比途安更宜商宜家 全新款实力派选手丰田E'Z逸致上市

逸致外观：家族特征明显 细节提升质感

其实逸致对于我们而言也并不是完全陌生，在去年年底的广州车展上，我们对它已有了一个初步印象。从车身来看，逸致采用了宽体、低俯的车身，整体造型还是偏向于MPV。家族化的前脸造型与卡罗拉很相像，镀铬的前进气格栅应该会受到中国消费者的好评。

在外观设计方面，逸致并没有一味追求标新立异，侧面简单且平直的腰线设计看上去并没有令人过目不忘的能力，不过其他部位的线条倒不算呆板，很好的弥补了这点，整体看来还是比较年轻

有活力。

逸致的车尾设计运动感较强，短小、精致的尾翼算一个亮点，不仅提升车尾空气扰流作用，还很美观。后车窗面积较大，方便驾驶员通过内后视镜观察车后情况。梯形灯组内有六点式LED光源，起到了画龙点睛的作用。此外，后尾标下的长宽镀铬横条装饰与车头保持了很好的呼应关系。

逸致内饰：布局温馨居家 配置较为丰富

逸致车内上深下浅的内饰配色带给我们温馨的居家感受，其中最突出的特点是以“S型”曲线设计为主体的车内布局。较为方正的中控台配以两侧的曲线设计使得车内氛围较为年轻时尚，而中置的仪表盘向驾驶员一侧倾斜则突出了驾驶员的地位与作用，毕竟车是掌握在驾驶员手中的。

在极短的体验过程中，有几处设置给我留下了较深的印象。比如可隐藏的后排观察镜，方便驾驶员与后排人员的交流，这和雪铁龙C4毕加索里的异曲同工；副驾驶席前面的手套箱有两个，相互独立，其中上面一个有空调出风口，而下面的可以用钥匙锁合；副驾驶座下面可拉出的小抽屉可以放双鞋，以备女士爱美之心；手刹后面的中央扶手箱前后开口贯通，为的是方便后排乘客方便取用扶手箱内的物品，当然，这个设计的实用效果还需要得到实际使用过程中的检验。所有这些，都可以充分体会到丰田周到的用户视角。

由于试驾时间太短，我们只体验到逸致2.0L顶配车型的配置，可以说配置较为丰富，人性化考虑和实用性都比较强。自发光仪表、定速巡航、一键启动、六探头前后泊车雷达、倒车影像、语音电子导航、四门一键升降电动车窗等，都为车主的驾乘带来很好的感受。不过由于售价还未公布，因此性价比还有待评说。

逸致空间：储物空间丰富 后排乘坐较局促

作为一款标准的家庭用车，逸致长/宽/高分别为4450/1790/1640mm，轴距达到了2780mm，并同时提供了第三排座椅，形成了七座设计，在放平第二排和第三排座椅后，可获得出色的后备厢储物空间，官方数据为1665L。

但是为了同时兼顾第三排空间，所以牺牲掉了的第二排腿部空间。通过图片中不难看出，前、后排头部空间均有超越同级别轿车的表现，不过第二排腿部空间就显得要捉襟见肘，而以牺牲代价换来的第三排空间可以兼顾短途乘坐，如需长时间乘坐，则事先要做好心理准备。在这里提一下第二排地板，平直的设计即便在满员的情况下，腿部也能有不错的表现。

储物空间方面，逸致显得十分灵活，头顶的眼镜盒、中央水杯架、多功能中央扶手、后排小桌板、甚至到第三排杯架，包括门板上的储物空间，逸致都表现的十分出色。右侧手套箱分为上下两

层，可用于放不同物品，在上层内部还设有空调出风口，可以对内部物体进行暖风加热或冷风制冷。

逸致动力：轻快灵便 平顺舒适是特点

动力方面，逸致将会使用1.6升1ZR-FE、1.8升2ZR-FE以及2.0升3ZR-FE发动机，其中1.8L、2.0L配备了ACIS可变进气系统。1.6L发动机最大输出功率可以达到90kW,最大扭矩达到154Nm ，1.8L发动机最大输出功率达到103kW,最大扭矩达到173Nm，而2.0L发动机最大输出功率达到107kW，最大扭矩187 Nm。变速箱方面选用六挡手动和Multidrive CVT无级变速器。

实际试驾过程中，逸致油门踏板很轻，油门反应也很好，踩下油门踏板，发动机转速提升十分迅速，从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。CVT变速器的平顺性非常好，没有任何顿挫感。

不过由于试驾路线设计的原因，我很难将车开到70km/h的时速以上，而且由于过往车辆较多，基本上要时时踩刹车，所以高速状态下车辆性能的表现没法体会。不过既便如此，日系车轻、快、灵的特点还是给我留下了不错的印象。

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另外，逸致的悬架系统为麦弗逊式/扭力梁式，调教偏向于舒适，路面的颠簸被过滤掉大部分，但是路感稍有些模糊。在安全配置方面，除了标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等常规安全配备以外，逸致还全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡起步辅助控制系统。