“水平对置虎更猛上市”斯巴鲁傲虎强势导购

傲虎图片资料信息

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随着汽车在世界范围内逐渐饱和，车型的细分化似乎显得十分必要，跨界车就是在这种情况下诞生的。近几年，Crossover车型作为一种新风格在世界范围内渐渐得到了人们的关注，无论是世界大厂还是国内的汽车企业都推出了自己相应的产品，部分车型也取得了不错甚至超出预期的销量，只要车做的好，消费者对这种“混搭”风格也能欣然接受。随着跨界车的发展，它们已经从最初的“轿车化的SUV (专区)”逐渐演变为各种类型的交叉组合，车型的丰富也让消费者有了更加灵活的选择。

跨界车在家用车或者低端市场车型不少，在中高端领域，同样具有一些跨界产品值得我们驻足，如果您经济充裕且正要有意购买一辆高品质的跨界车型，下面这款车型会是你不错的选择。

近几年斯巴鲁在国内的打的广告不算少，该品牌主打的四轮驱动技术和水平对置发动机也逐渐深入人心，在日系车中，它是一个强调操控的小子，多年来驰骋在WRC战场上的斯巴鲁已经在底盘调教方面积累了不少经验，因此旗下的车型驾驶起来也颇有些欧洲车的韵味。傲虎是较早融入跨界概念的车型，它将传统的旅行车升高底盘和部分修饰加入了SUV的元素，与傲虎风格相似的还有奥迪的ALLROAD。

 作为原装进口车型，傲虎平时与消费者接触的机会不多，很多人认识它是在电影《非诚勿扰》里，这个成功的商业配合不仅让傲虎被大家所熟悉，也给人留下了些温情的印象。傲虎在力狮(报价 参数 图片 论坛)旅行版平台上打造而来，外形也具有着九成的相似，其中最大的不同是将底盘升高，213毫米的离地间隙完全不亚于主流城市SUV，甚至还要更胜一筹，良好的通过性也完全可以作为选择它而不是力狮旅行版的理由。

 四驱当然是斯巴鲁最为强调的重点，在国内销售的两款排量车型上，它们采用的四驱系统并不一样，其中2.5i车型采用了ACT-4主动扭矩分配式四驱系统，正常情况下前后扭矩分配为60：40，它最大可以分配给后轮50%的扭矩;而3.6R车型采用的VTD-AWD的可变扭矩分配式四驱系统则采用更加复杂的结构，与2.5i车型前驱为主导不同的是，3.6R车型正常行驶状态下的前后扭矩分配为45：55，偏重后驱，而且还带有后LSD限滑差速器，保证在湿滑路面起步的稳定性，必要时系统可将前后扭矩锁定为50：50，所有的这一切无疑是增强复杂路况下的操控能力。

   斯巴鲁另外一项引以为荣的技术是水平对置发动机，从理论上来讲可以降低重心以提供车辆的操控稳定性，对减轻机器运转时的震动也有积极影响，目前坚持采用相同技术的还有保时捷。傲虎的四款车型分别搭载了2.5升H4和3.6升H6发动机，它的主打还是2.5升车型，与之配备的是具有优秀平顺性的CVT无级变速箱;而动力更强的3.6版本采用了5AT自动变速箱，显然为了承受更大的扭矩，当然7.5秒的百公里加速也很不错，相比之下，2.5升车型的10.4秒算是刚刚够用吧。另外，斯巴鲁的SI-DRIVE系统只出现在了3.6升车型上，允许用户在智能模式、运动模式和超级运动模式之间自由选择。

 傲虎的内饰与力狮高度相似，是那种大方而不花哨的中型车风格，中控台银色面板虽然为塑料质地，但模仿了拉丝铝合金的感觉，让人看着不显乏味，同时也增加了些许科技感，深浅两种风格也可以让不同喜好的用户按自己的口味选择;傲虎的车内也不乏一些时髦的装备，例如时下流行的电子手刹为全系标配，不过“往下按为拉手刹”的操作习惯与大多数车型相反。

   傲虎的真身原本就是个旅行轿车，因此也具备了旅行轿车该有的宽敞空间和灵活的座椅布局，传动轴造成的中央鼓包并没有想象中的那么大，在乘坐空间方面至少能够达到普通中型车的水平。作为一款高通过性版本的旅行轿车，傲虎在国内似乎还没有直接的竞争对手，这辆原装进口车型29.8万的起售价不算低，但也并非不能让那些小资家庭接受，对于爱旅行爱郊游的人来说，傲虎的确是一个不错的选择，如果我有足够的钱，或许我会考虑来一辆，就来那个2.5低配的就足够了。

Outback傲虎充分体现了Subaru斯巴鲁的“穿越概念”。它将豪华旅行汽车的特点与超强越野能力和著名的Subaru斯巴鲁全轮驱动技术结合于一身，成为无与伦比的越野运动型多用途汽车(SUV)。

优点：具备一流越野性能的旅行车

缺点：偏软的悬挂在高速弯侧倾有些明显