越野兼备奢华 3款百万级进口SUV点评导购

据权威机构调查，随着中国经济的迅速发展，相当部分富裕起来的人们开始将百万元价格的豪华SUV作为自己新座驾选择。尽管我们国家并不属于欧美那种发达地区，但想选择能够出手消费豪华SUV的这个消费群体还是相对庞大的。因此那些大品牌SUV，也纷纷将目光瞄准了中国市场。有想买的人，又有更乐意卖的车企，剩下的就是选择什么样的百万元SUV能更适合那些富裕消费群体的需求话题了。

车型一：宝马X6

推荐：2011款xDrive35i(售价102.40万元)

特色：最为极致的公路性能

适合：比较有个性的年轻人或优雅女性

如果还不熟悉宝马X6的人们，第一眼看到这个奇怪外观的SUV都会感到有些过于雷人了。和X5优雅得体的外观截然不同的是，X6就完全像是一个款SUV和跑车交叉混合的产物。说实话，如果不是前卫能够接受新潮流的人群，大多数人第一眼还真接受不了这款所谓的跑车式SUV。

宝马X6

尽管有2933mm超大轴距作为保障，不过空间方面仍然不是这款跑车式SUV的长处。虽然前排是毫无疑问的舒适，但轿跑车的流线轮廓设计使得后排头部受到了一定影响，并且后排并不能乘坐三名乘客，中间厚实的中央扶手占用了中间乘客的位置，但也让后排的两名乘客享受到了前排乘客能够享受到的舒适度。

动力不用操心，宝马X6xDrive35i车型采用了直列6缸3.0L缸内直喷双涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400Nm，更让人惊讶的是其1200-5000转可持续释放最大扭矩，更低的涡轮增压峰值扭矩释放加上如此宽广的发动机转速区间，让宝马X60-100公里加速时间只有6.7秒，最高极限速度可达240公里。另外，宝马特有的动态驱动力系统让X6可以在激烈操控时，根据各个车轮的状态来分配扭矩，从而保持车辆的稳定。

内饰上宝马X6终于显得不那么怪异，源自X5的经典风格让人看了很舒服，用料和做工也对得起100万左右的售价。电子换挡杆造型贴合手型，精细的工艺也令人满意。三辐式方向盘除开饱满手感超好之外，其视觉效果也绝对符合宝马的定位。

通过复杂的越野路况肯定不是宝马X6的强悍，人家毕竟是SAC(运动型多功能跑车)。但宝马xDrive的动态行驶控制系统，通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器在前后桥同时实现动力的分配转移。换句话说，宝马xDrive能在保持前后动力分配比率的同时，向车身一侧车轮传递动力。值得指出的是，作为一款所谓运动型多功能轿跑车，X6尽管不具备奔驰GL那样的底盘调节功能，但25.1°的接近角和达到25.5°的离去角已经很够格，达到甚至超过了很多SUV的水平。

不管是SUV还是SAC概念，配置是人家花100万需要关心的问题，这不仅是功能丰富与否，同时也是物有所值的安慰。基础安全配备上，宝马X6提供了除开膝部安全气囊之外的所有被动呵护，多达10个安全气囊肯定会让人觉得宝马X6的确和其他豪华SUV以及轿车差别不大。主动措施更是宝马X6的强项，DSC车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、可调空气悬挂、胎压监测装置、零胎压继续行驶、可视倒车、主动转向系统等等一应俱全。

舒适配置对于宝马X6绝对不是问题，比较突出的有GPS加中控台彩色大屏以及宝马特有的人机交互系统。氙气大灯、自动头灯、日间行车灯、转向头灯以及大灯清洗功能绝对让驾驶者有着更为清晰的夜晚视野。其余方面，宝马X6和同价位豪华SUV一样绝对是配备齐全，这一点丝毫无须我们多担心。不过有一个问题是，离开了大气豪华的SUV通常形象，可能只有针对那些想要展示自己个性的人们而言，X6无疑才是很好的选择。

车型二：奥迪Q7

推荐：2010款3.6FSIquattro豪华型(售价99.8万元)

特色：绝对大气厚重的豪华SUV

适合：35岁以上事业成功的男性或各领域精英人士

奥迪Q7是国内大受欢迎的百万级别豪华SUV车型之一。国人对奥迪的好感源自这是最早合资进入中国的豪华品牌，尽管奥迪Q7并不是国产的，但爱屋及乌首先从品牌上就让有一种先入为主的情结。

奥迪Q7

相比老款，2010款Q7的外观变化还是非常大的，新的格栅更加醒目也更加豪华，全面采用了LED日间行车灯和尾灯，使它紧跟了时代的潮流。

百万元上下的奥迪Q7主要是一款3.6升V6发动机为主，尽管没有3.0TDI柴油机的超强扭矩，也没有4.2升V8汽油发动机的迅猛，但3.6升的V6发动机在汽油直喷和均质燃烧技术(FSI)的应用下，仍然表现得中规中矩，这也是奥迪Q7的主推车型，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了360Nm。

拥有大气厚重的外观只是成功第一步，进入奥迪Q7车内，超过5米的车长和接近2米的车宽加上超过3米(3002mm)的超大轴距为车内成员提供了相对宽敞的舒适空间。灵活多变的座椅组合方式日常使用极为便利，第二排座椅采用了三段式可折叠设计，当全部放倒后可创造出2035升超大行李箱空间。此外，奥迪Q7还提供了第三排座椅的选装装备，全新设计的“轻松进入”功能使乘员进出更加便捷。

官方数据表明，奥迪Q7在3.6L排量V6发动机驱动下0-100公里加速为8.5秒，极限速度在230公里。可以说这完全符合我们大多数人对于豪华SUU性能的要求。6档手自一体变速箱也完全满足我们代步以及操控的全部需求。

舒适方面，除开那些应有的功能设备，奥迪Q7全系增加了第三代MMI多媒体交互系统(带内置硬盘)和前排空调座椅。此外还集成了例如BOSE音响、电动记忆座椅、电动行李箱门和便捷装载等功能作为全系车型的标准配置。值得指出的是，后视镜记忆、后风挡遮阳帘以及后排侧遮阳帘的加入，将奥迪Q7包装出了同价位最为豪华的大型SUV新形象。

配置方面，2010款3.6FSIquattro豪华型和宝马X6一样，除开膝部气囊，所有的前后气囊都有在奥迪Q7上体现。275/45R20轮胎尺寸尽管不是最大，但比那些入门Q7版本仍然要更为具有视觉冲击力。安全以及行驶方面，ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、可调空气悬挂、胎压监测装置都一应俱全。唯一遗憾的是脚刹设计其实可以更换成电子手刹可能更为具有时代感。

至于四驱方面，可以说托森差速器是Quattro系统的核心配置。托森差速器是一种由多组蜗轮蜗杆组成的纯机械式差速器，利用蜗轮蜗杆的运动特性，达到在前后轴之间分配动力的目的。由于是纯机械装置，带有托森差速器的Quattro系统反应灵敏，运动感十足。另外奥迪Q7还带有空气悬挂调节，可以将最小离地间隙调节至239mm，在高速行驶时，空气悬挂也能够自动根据路况调整合适高度。不过空气悬挂在复杂路况更容易损坏和维修成本高倒是不可忽视的一个问题。

在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现车轮打滑的现象。不过这类电子差速锁长时间越野使用可能会导致过热而效率降低，和纯机械差速锁设计相比，奥迪Q7更适合在公路上发挥他稳定的功效。对于一部豪华的面子与享受型SUV来说，越野能力似乎不是最重要的，但有总比没有强，何况奥迪Q7的Quattro四驱系统表现也不差。车型三：大众途锐

推荐：2010款3.6V6限量顶配版(售价90.00万元)

特色：比较低调的豪华SUV车型，价格比奥迪Q7要低

适合：追求豪华舒适但又不想高调的成功男女

途锐的出现填补了大众在SUV领域的空白，它的出现也为豪华SUV定下了新的标准，它不像其他豪华SUV走纯粹奢华路线，途锐在豪华的内涵里还有正儿八经的越野功底。途锐的外形也是比较内敛，大众车风格基本如此，但这丝毫没能掩盖途锐的越野气息，强劲的肌肉感从内到外慢慢地发散。

途锐

锐拥有4754*1928*1726mm的长宽高车身，加上2855mm轴距，最大满足5人乘坐完全不是问题，而且还能够比较舒适。不过这个空间仍然和奥迪有所差距。不过更紧凑的车身倒是让途锐在市区驾驶更灵活利索。

尽管途锐最小离地轴距仅仅160mm，但就四轮越野脱困效果上而言并不会输给奥迪Q7的Quattro四驱太多，并且其结构更简单，成本更低，而且更适合横置发动机。就奥迪和大众的关系而已，其实途锐尽管名义上只是4-motion四驱系统，但已经具备了Quattro四驱大部分内涵。

动力方面，途锐和奥迪Q7一样拥有的3.6升V6发动机，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了360Nm。官方数据表明，比奥迪Q7更轻的途锐在3.6L排量V6发动机加6速手自一体变速箱驱动下0-100公里加速为8.6秒，极限速度在227公里，完全可以说是符合我们大多数人对于豪华SUU性能的要求。同样动力总成出于定位需要稍作保守调教也是为了让两款同属大众集团的产品不至于冲突。并且同动力相比，途锐的车重还胜过奥迪Q7，看来轻量化设计在高端品牌奥迪上运用得更为彻底。

细看之下，途锐的车厢非常有质感，中控台采用三种材质组合，手工和用料都一流，让人挑不出毛病。仪表盘相当精致，大方清晰的白色背光灯，感觉像是艺术品，很好地体现出其豪华身价。相比那些特意增加装饰体现豪华的车型，途锐就如同它的品牌一样低调但不失格调。这不由得让人想起大众品牌的辉腾。

与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。 　　在正常行驶时，4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下，这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴，它将随时调整分配前后轴的动力比例，以适应各种路况。因此与Quattro的全时四驱不同，4-motion核心技术就是来自的瑞典的Haldex限滑差速器，它的主要结构包括多离合器结构的中央分动装置(中央差速器)和位于后桥上的LSD限滑差速器，二者配合再辅以电子辅助装置，使车辆得到四驱行驶状态。

途锐车型作为低于奥迪品牌的豪华车型，配置上也有所取舍，后排侧气囊被取消，主动安全配备上也没有胎压监测，自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等功能，但可调节空气悬挂以及ESP系统仍然不会缺失，舒适功能上则少了全景天窗，后排独立空调，电动后备箱门等奢华设备。

团购报名热线：020-38284142 请联系工作人员报名。

团购报名热线：020-38284142 请联系工作人员报名。

团购报名热线：020-38284142 请联系工作人员报名。