透析8万元非承载式车身城市SUV 新H5上市登场

虽然表面来看哈弗H5的指导价格超出了8-9万元的价格范畴，但长城对热销的哈弗H5以及H3从来不忘记给出了较为及时的优惠政策，二线城市可以享受最低5000元的优惠，而一线城市甚至可以达到8000元的幅度。因此价格方面，从来都不是我们选择哈弗H5车型的真正门槛。哈弗H5不同于大多数轿车底盘上诞生的城市SUV，哈弗H5和前辈H3车型一样采用了非承载式的车身，在结构上保障了它有足够的强度去应对恶劣路况，这是骨子里散发出的越野气息。非承载式设计将车身主题悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在差路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好。独立大梁完全可以满足车身通过恶劣地形的需求。

另外一个特点来自于其后驱结构。即使对于不玩改装，不玩越野的人来说，后驱的SUV也具备比前驱更好的行驶性能。主要表现在更强的上坡能力上。我们经常会发现前驱的车型在上地库斜坡的时候，前轮会打滑。这种情况对于满载的SUV来说更明显，因为尾箱满载，重心后移，前轮下压力减少。上坡的时候这种情况更加严重，而后驱车型则很好地解决这一问题。

8万多元价位的哈弗H5 2.0L发动机谈不上性能突出，4缸16气门SOHC进气结构，最大功率90KW/5250rpm数据指标平平，但2500-3000rpm释放170N.m峰值扭矩特征让我们习惯性联想到了柴油动力特质，对于一款车重1.7吨的SUV来说，发动机低速大扭矩性能更为重要。此外，由于变速器的齿比设计合理，H5 2.0L版本的油耗并不高，实际使用中百公里油耗大概10升左右，超出了大多数人的估计，不过比起其他纯种城市SUV来说，还是偏大。

非独立悬挂硬轴设计也是哈弗H5硬派作风另一个体现。野外行驶时，如果采用独立后轮悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。因此长城哈弗H5是非常适合上山下乡的，而平时在市内跑跑亦不失舒适平稳。

H5平实的特点换了用户良好的口碑，但论起缺点。还是有不少的，主要体现在内饰用料还不够精细。当然，“硬派”的风格其实也是一把双刃剑。硬派SUV可以具备优秀的车身刚性以及更为优秀的通过性，但却也是以牺牲公路舒适性和油耗为前提的。

再者，独立大梁同时也存在其固有的缺点，除了重量大之外，车身空间利用效率低，因此空间上其实并没有想象的大。而由于乘员也自然在大梁之上，这就导致了整车重心高，公路性能不好。如果单纯从公路性和舒适性考量，H5是稍逊于瑞虎的。