自主经典SUV 详细测评试驾全新款奇瑞瑞虎3

奇瑞这些年的发展很是红火。从最初购入了老款西亚特图雷多的外壳及MAX_bound="true">福特的单点电喷发动机，到大量使用捷达的组件，到QQ及东方之子的诞生，再到A5及V5的上市。现如今，奇瑞的车型序列已经十分多样化，而瑞虎就是现今奇瑞众多车型之一。

　　瑞虎据称是一款完全自主的车型，其外形被融入很多奇瑞自身的特点。从车身大小来看和丰田RAV4基本十分接近，从车身的侧面线条来看更是与上代RAV4宛如双生。在T11（瑞虎未命名前的代号）原形测试阶段，奇瑞曾大幅修改前脸造型。经管如此，奇瑞还是不愿意承认与RAV4有任何的渊源。

　　从当初和RAV4的种种牵扯，到现在的瑞虎3，奇瑞也算走出了一条自己的路。相比飞碟汽车，瑞虎的推出算是充满了自主意识。

　　现在的瑞虎3，长宽高分别为4285、1765、1715毫米，轴距2510毫米，最小离地间隙190毫米，加上车顶行李架和背负式备胎，实足的小型suv味道。

　　瑞虎3的内饰充满浓重的塑料质感。三辐多功能方向盘在这个价位的车型上十分罕见，其盘径和粗细适中，只是全塑料件的手感实在不是太好，且按键的触感也不怎样。白底的仪表可能是为了制造些运动感。中控台的各项功能简单明了，可惜一眼看去，做工粗糙，接缝参差不齐。前排有许多小型储物空间，但让人感觉不便的是，前排没有杯架。

　　整车驾乘空间充沛，但是座椅的人体工学设计实在值得“商榷”。驾驶做很高，且前缘不可调整，而后缘的调整幅度很有限，驾驶者需要有很长的小腿才能舒适驾驶。笔直的坐姿和离地距离较高的踏板加剧了高座椅带来的脚腕疲劳，恐怕长途驾驶有点辛苦。打孔仿皮材质的座椅面，不知道消费者满不满意？

　　作为介于SUV和RV之间的一款车型，后排座椅和行李箱的多种自由组合是一种必备的功能，打着NCV旗号的瑞虎自然也可以提供，但原厂未公布其准确的容积。侧开门的尾门很是沉重，若不是其侧开门机构，恐怕开合会很费劲。

MAX_bound="true">装备

　　试驾的瑞虎3 1.8手动豪华型号，车内配置水平相当丰富。在这个价位的车型上极为罕见。不仅配备自动关闭的天窗、类似大众车型折叠遥控钥匙、6＋1自动CD换碟机、加热后视镜、4门电动车窗（驾驶做具备自动功能），而且前排配备了加热座椅。

　　设置在副座下方的6碟换片机，对于取放光碟来说，可能有点使用不便。就音源来看，其有3种音源可供选择，除了传统CD外，可以读取MP3格式CR-R光碟，还可以从USB接口读取闪存盘或者移动硬盘。但6碟换片机似乎只能读取CD，而机头可以读取MP3格式音乐。除了上述这些特点，如果对于音质要求不是特别严苛的话，4扬声器还是可以提供相当不错的音质。

　　若论性能，恐怕不是瑞虎的强项。试驾车型配备是奇瑞新研发的1845毫升双顶置凸轮轴电喷汽油机。最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米，这个数据甚至大于其2.0升车型所配备的发动机（2.0升发动机最大功率92千瓦，最大扭矩167牛米）。

　　实际测试，瑞虎的直线加速能力很弱。起步初段，在发动机转速3000转/分前扭矩微弱，转速提升缓慢。到3000转/分之后，发动机输出能力逐步提高，但此时发动机的噪音也随之提高到一个很高的水平。根据实际测试，瑞虎3 1.8升手动车型0～100千米/时的加速时间达到15.1秒之巨。

　　在换档加速过程中，齿比衔接不够紧密，换档时转速回落很大，很容易跌入低扭矩区域。档位也略显生涩，档距较适中，档位有较大旷量，入档欠清晰，换档力度稍软。

　　弯道恐怕也会代给瑞虎3不少的困惑。前悬挂采用麦花臣结构，后悬挂采用拖曳臂结构。此两种较为廉价的悬挂系统，且是趋于舒适考量的悬挂设定，显得过于柔软，加之减震桶行程较长，且厚胎壁的形变量很大，过弯时车身有较大侧倾。在连续弯或者切线时，车姿难以稳定。转向机构助力充足，转向动作很轻巧，但转向相应略滞后。弯道极限很低，推头较严重。

　　高速行驶中，由于悬挂绵软，自重又较轻，且侧投影面积较大，所以较容易受到侧风影响。不知道是个体差异，还是设计因素，测试车有稍许跑偏现象，并且在高速行驶时方向盘有显著颤震。高速匀速行驶，主要噪音源来自发动机噪音，几乎已经盖过其它所有噪音。

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　　190毫米的最小离地间隙，注定瑞虎3的通过能力大于一般轿车。较短的前悬，造就了较大的接近角，也有利于提高通过能力，避免下坡时保险前缘“啃地”。柔软的悬吊系统，能够在短波路吸收大多数的震动，给予乘员相对舒适的驾乘感受。