豪华型城市SUV领跑者 全新东风本田CR-V上市导购

成功的产品往往意味着接近完美，所以为一款成功的产品做修改就成为了一件难上加难的事，重压之下的本田设计师找到了这样一个很讨巧的方法：它们对于年度改款型的CR-V采用了谨小慎微的修改手法，套用句时尚的话就是“无限接近经典”。或许有些网友对于这样的“偷懒“做法有些不屑，不过就实际效果来说-真的不错!

外形部分：修改幅度虽然很小，但看起来的确比老款顺眼很多

改变是从脸部开始的，并且车头也是新CR-V变化最多的部分。其中变化最明显的是中网，新款CR-V加大了中网的面积，还撇弃了老款车上单一的横条镀铬装饰，转变为双横幅式，整个中网都采用了电镀处理，显得更为大气、豪华；与之相匹配的下进气网页也改换成了蜂窝格栅，相比较老款显得更加轻巧，也把整个前脸衬托的更有灵气。

与中网一同变化的还有前保险杠，不过变化幅度甚小，如果不是特意指点，一般人很难看出来。新的前保险杠缩小了下护板的面积，并且将雾灯的位置也由原来在护板上转移到了护板上方的保险杠本体上，同时雾灯的尺寸也有所缩小。整体来看，新设计的前保险杠造型与老款差别不大，缩小了的护板面积让新CR-V看起来更斯文，而几抹棱线的加入使新杠看上去更有个性，也使得整个车头较老款看上去更加英气。

车尾部的主要变化来自后保险杠，变化方式也与前保险杠出奇的相似，同样是缩小了下护板面积，也同样是主体造型并未改变，从而带来的效果也同样是使得新CR-V显得更加斯文、绅士。另外，在细节的地方还有一处改变，那就是后杠上的雷达探点位置有所变化，进一步扩大了倒车雷达的探测范围。

车侧线条与现款基本没有变化，只有轮毂造型不一样

车身侧面的线条没有任何变化，想区分新款与老款，看轮毂是唯一的办法，新轮毂采用了双五幅式设计，更具力量感，同时在视觉效果上也比老款的7幅式更显大。另外，新CR-V匹配的轮胎品牌为米其林，尺寸是225/65R17，在这方面一向精打细算的日本人反倒显得很实在。

外观方面，除了以上我们提到的4点面变化外，其余地方都没有改变，也许有人会觉得几处细微的改变未免有些过于“敷衍了事”了，但其实就算是这几处细微的改变也同样要涉及到模具的重新开发，投入成本并不见得少，之所以变化如此之小还是为了那句话，“无限接近经典”，对于一款成功车型这样细微的变化既能体现出年度小改款的含义，又能将风险损失降低到最小；而对于我们普通消费者来看，几处简单修改之后，新款CR-V的确要比老款看起来更精神、也更顺眼了。

内饰部分：仪表灯、内饰皮革、拉丝饰板、车门内拉手、以及加宽的肘托是主要变化

车辆内饰的变化同样非常小，总结下来有：仪表采用了更加醒目的灯光配置、座椅使用了更加细腻、颜色更明朗的内饰皮革、更显档次的拉丝饰板、车门内拉手形状、以及加宽3厘米的肘托这几项是主要的变化。其余部分则于老款车型保持一致。

坐在CR-V车内，就如同进入轿车的感觉一样，整个中控台设计简单实用，各个按键排列有致，位于中控台上的换挡手柄十分顺手，还解放出了正副驾驶之间的腿部空间，音响系统和双区独立空调系统分区明显，即使驾驶者不去看中控面板，也可以凭感觉去操作，这在驾驶者驾驶车辆时，会大大降低对驾驶者注意力的分散，提高行车安全性。

副驾驶前设计有双层手套箱，上面的可以放些随身物品，并且在手套箱内新增加了一个USB接口配置方面：新增六项实用装备，其中全系标配侧安全气囊最值得称赞

新款CR-V在配置上比老款增加了NAVI系统、蓝牙系统、USB接口、NVH隔音降噪系统，另外在安全配置方面全车系都标配了侧安全气囊，并且还使用了探测范围更大的倒车雷达。

USB接口和NVH隔音降噪系统是我们感同身受最明显的两点，USB接口自然不必多说，它显然比AUX更实用；而NVH隔音降噪系统也在我们的噪音测试中显示出了真功。在试车期间我们还特意掀起了一小块车身隔音板，发现隔音棉的厚度大概有5mm左右，看来新CR-V的确在车内静音方面下了翻功夫。以下是我们测得车内噪音：

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CR-V的空间表现可以用完美来形容了，不仅前后乘坐空间都很合适，而且在人性化设计上还非常出色，遍布全车的储物空间设计，极大的方便了车主日常驾车，如果硬要选出不足，那么后排乘客的腿部空间如果能够在阔绰点就更好了。

新CR-V的座椅支持4:2:4分割放到，进一步增加了车内空间的灵活性

放倒后座后可以获得一个955L的超大后备箱空间

放到后座后CR-V可以拥有一个达到955L的超大储物空间，配合可以多种变化的后排座椅，能够很从容的满足工作于休闲的需求。不过CR-V的后座放到后并不能与地板完全持平，凹凸不平的地板使得后备箱的实用性打了折扣。