指枪广本新CRV 试驾2012款一汽丰田RAV4

消费者：第一眼看见RAV4，觉得这车挺普通的，和我见过的一般越野车不太一样，感觉少了些越野车那种“男人味”，既没有黑色的保险杠，也没有直线条。整体外观上看更像一款CROSS车型。车尾的感觉还不错，有一个外挂的备胎，而且后备厢也是横开的，再加上车顶的金属行李架，感觉又挺“SUV”的。

编辑：从外观上来说，RAV4整体线条是较为圆滑的，越野风格的元素并不是很多。和卡罗拉、凯美瑞等不少丰田品牌的车型一样，RAV4的外观讲求的是中庸。这样的设计或许缺少个性，但绝对不会让任何人感觉夸张另类、难以接受。车尾采用了外挂式备胎的设计，为这款车增添了粗犷风格，也让后备厢的储物空间更大，更有助于增大离去角，提升越野性能。

内饰

消费者：RAV4的内饰还是很能博我好感的。中控台很有层次感，布局上也合理，有不少的储物格，放一些随手物品应该很方便。空调的控制按键很有意思，圆形的设计倒是和出风口风格很统一，就是按键的整体排列有些乱，想用顺手的话，估计得熟悉一段时间。空间方面真的没话说，毕竟是SUV车型，宽大的座椅和头部空间，让像我这样身高1米9的人也能找到舒服的姿势。后排最让我满意的还是平整的地板，好像这在丰田车上很常见，地板平坐起来确实很舒服，丰田的车还是很人性化的。

编辑：RAV4的内饰并没有突破丰田的一贯传统，浅米色和灰色搭配的中控设计看起来大方简洁。而在中控台的一些地方，还用了一种仿碳纤维色饰板来调节内饰气氛，也很显档次。复合式台面的下半部分呈坡形台阶，所以空调面板有一定向上倾斜的角度，使得驾驶员操作更顺手。唯一的不足是为了和中央差速器锁的按键形成对称效果，把双闪警示灯的按键设计在了靠近副驾驶一边，要略向前倾才能够到按键。座椅设计得很合理，弹性软硬适中，靠背的角度很符合人体工学，而且还能提供不错的侧向支撑。后排座椅是RAV4的强项，它的后排座椅可以进行手动的平移、靠背角度调节。我们身高190cm的消费者坐进去，空间上依然相当充足

消费者：RAV4的油门感觉很灵活，轻轻一踩就能感觉到不错的动力。在整个驾驶过程中，基本感觉不到明显的加挡或者减挡，如果不是看转速表，很难察觉到挡位的跳动，这种感觉很舒服。起步阶段，这车的油门实在很给力，踩踏稍微重一点，车身就会明显向前一蹿，反应非常灵敏。

编辑：目前国内在售的R AV4搭载的是两款发动机，2.0 L和2.4 L。而我们今天试驾的车款是2.4 L的，最大功率为12 5 kW/ 6 0 0 0 r p m，最大扭矩是224N·m/40 0 0 rpm。从参数来看，动力性能是很出众的。这样的动力性来推动1.6吨左右的车身自然会有不错的动力表现。而与动力搭配的是一部4挡的自动变速箱，如同丰田一贯的变速箱调校，其在加速过程中换挡十分的平稳，除了3挡与4挡之间略有顿挫感外，其他挡位的衔接比较顺滑。不过，为了强调低转速大扭矩的输出，起步时1挡对动力的响应会很强烈，而车身也会明显前蹿。

消费者：RAV4的方向很轻盈，加上方向盘直径很小，很适合在城市道路上穿梭。当然缺点也有，SUV车型的悬架大都比较柔软，这就在转向灵活性上有些欠缺了。为了看看它的越野性，我特地找了个小高地试了一下，表现还不错。我本来以为这部车车身高度比较矮，过坑的时候会托底，不过实地看来还不错。可惜我们试驾的是两驱版本，在一侧前轮离地后，马上就出现了打滑，不过我顺势滑下坡，用低速挡重新再爬一次的时候，很轻松地就过去了。相信如果是四驱RAV4的话，会更轻松的拿下。

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编辑：RAV4的悬架采用的前麦弗逊、后双叉杆式的四轮独立悬架，这种设计的目的就是为了获得舒适性与操控性的平衡。在弯道上可以对车身形成良好的支撑。而在越野路面，尤其是“搓板路”上，整个悬架系统又表现出一定的舒适性。而且RAV4在全系车上都配置了陡坡缓降系统，并且在四驱车型上配备了中央差速器锁。这些都大大的保证了RAV4越野性能的表现。