“小号的途乐”一样霸气 全新款日产奇骏上市导购

对比热门的本田CR-V、RAV4、智跑以及途观来说，奇骏更像一款拥有越野气质的传统suv。当然我们不是单纯指它的方正外观造型，而是其越野功底要大大强于以上这些纯城市SUV。首先奇骏采用全新开发的C底盘，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为多连杆结构，前后悬挂都配备了副车架和稳定杆，操控性能提升的同时，驾乘舒适性亦大幅提升，跟轿车相比也不逊色。

奇骏的最小离地间隙达到了205mm，在同级城市SUV中是仅次于欧蓝德EX的典范，保证了更好的道路通过性，这一点对于长途自驾游尤为重要，碎石，泥泞，坑洼及水淹路面都是相当常见的，因此对于底盘离地间隙这一指标来说是尤为值得我们重点关注。

2.5L奇骏采用了QR25DE直列四缸发动机，最大功率135kw/6000rpm，峰值扭矩4400rpm可达227N.m，搭配6挡手动或模拟6挡CVT无级变速箱，在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。另外，奇骏加93号汽油毫无问题，不仅利于我们在偏远区域的出行便利，也降低了携带汽油添加剂带来的成本和加不到97号汽油带来的动力损害顾虑。

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横置式动力结构决定了奇骏不能采用常规中央差锁器结构，但靠近后轮处布置有电控多片离合类似中央差锁器设计，这是城市SUV常见四驱结构。奇骏的智能全模式四驱系统主要体现为三个不同的档位设置：2WD、AUTO或LOCK(锁止)在正常公路上行驶的时，我们不必采用四驱，普通的两驱(2WD)更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。碰到崎岖路况，将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50，但车速一定要控制在40Km/h以下，否则有可能自动解除。

BLSD电子差速锁通过ABS和制动盘短时间制动来模拟前/后桥差速器锁止功能，加入遇到前桥和后桥都存在一个轮子打滑的情况，类似于交叉轴或炮弹坑，奇骏可以通过BLSD电子差速锁短时间制动打滑轮胎，实现脱困能力。但这种BLSD电子差速锁不能取代差速锁功能，不能百分百锁止，长时间也会对产生系统产生高温或加大磨损损害，所以对此，我们需要注意，一旦无法脱困，必须采取外车牵引或增加轮胎摩擦力举措。

此外奇骏还加入了陡坡缓降等电子控制系统。不需要驾驶去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度安全通过陡坡，配合前后通风盘，奇骏的连续制动表现更为突出。我们这次推荐的手动和CVT车型都具备ESP车身稳定系统，这将提升长途自驾的各种安全保障。

另外，奇骏在国内合资上市多年，基本配件和保养材料都可以轻易找到，而且西藏特别是拉萨也有东风日产4S或售后维修点，所以维修保养这块也不用过于担心。当然如果选择CVT车型去旅行，最好在崎岖路况慢速行驶，这有利于保护CVT变速箱的寿命。