首发SUV中的小钢炮 强安全动力三菱ASX劲炫导购

如果聊到三菱，大部分人都会想起两款车，一个是性能车EVO，另一个就是SUV帕杰罗。尤其是帕杰罗，在越野圈里有一定的地位，而我们今天要说的则是一台小家伙，不管是尺寸还是辈分以及机械结构，都只能算是个

之所以说劲炫是小家伙，最直接的体现就是身量小，劲炫长宽高为4295*1770*1625，比高尔夫长和高都多出一拳左右，是紧凑型SUV。不过我们看到劲炫虽然小，但是车身线条极为硬朗，凶恶的表情依然是继承了三菱的家族传统。有着紧凑的车身当然更适合在城市行驶，另外劲炫的机械配置也更多的考虑到了城市路况。

劲炫几款车全部搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW(150Ps)/6000rpm，最大扭矩197N·m/4200rpm，与之配合的是6挡CVT变速箱。整套动力系统并不追求爆发力，也没有所谓暴躁的性格。2.0发动机与CVT变速箱搭配不会觉得有拖沓的感觉，如果在城市中行驶，小身量加上够用的动力驾驶起来会显得轻松不吃力，比起来大尺寸的SUV有着先天的条件。我们实测的0-100km/h加速时间为9.8秒，发动机动力输出只在起步阶段受到了CVT变速箱是制约，中途加速感直接，变速箱所给予了平顺的加速感受，但并没有将动力淹没。

ASX劲炫与翼神同平台，分为两驱和四驱车型，两驱为前驱，四驱中央为多片离合器,我们首先进行简单的交叉轴测试，在单轮悬空的状态下四驱系统对与打滑车轮的制动较为有效，所以可以通过测试。不过我们也发现，劲炫的车头较重，车头基本不会悬空，由于重力的作用车头稍稍有些翘起后立刻就被压下，所以哪怕是两驱车型也能完成单轮悬空的测试，不过仅限于这种理想状态下。

另两个常规四驱项目为前后轴扭矩分配和对角车轮完全打滑的交叉轴测试。在前后轴扭矩分配的测试中劲炫表现可以得到认可，当前轮出现打滑时动力能及时的传向后轮，帮助车辆脱困，绝大多数中央多片离合器结构的SUV都能完成。而难度最大的交叉轴项目劲炫同样落马，电子限滑的能力无法完全阻止打滑，所以车辆无法通过。不过这并不影响什么，仔细想想，它的定位就是城市SUV，四驱系统也就是能提高些通过性，更重要的是保证铺装路面行车的稳定性。

劲炫内饰的用料以及结构我们都不陌生，标准的三菱特点，中控材质偏硬。为了凸显其运动性和操控的乐趣，劲炫还带有换挡拨片，这在SUV中并不多见。身高175cm的体验者在劲炫内部空间够用，座椅同样提供了可靠的支撑性。

三菱还有一款车型也使用了CVT变速箱，它就是三菱OUTLANDER EX，售价区间为24.5-36.90万，它同样有着三菱家族式的梯形大嘴。发动机分别为2.0L、2.4L和3.0L，其中2.0L和2.4L使用的是CVT变速箱，我们实测的2.0L车型加速时间为11.4秒，要比劲炫慢2秒左右，主要因为车身重量提高了。与劲炫相比，OUTLANDER EX车身尺寸加大了，而轴距却完全相同，OUTLANDER EX的购买理由在于更加唬人，在价格上正好与劲炫衔接。