城市和郊区两相宜 5款20万四驱SUV推荐

一谈起SUV，应该有不让少人会对此兴趣浓厚，但市场上并不是所有的SUV四驱车，这中间还是有所区分的。我们今天谈论的SUV是带四驱的SUV，这些车型平时上下马路牙子过坑洼湿滑路面不仅方便，而且节油经济，智能四驱尽管不属于什么强悍专业的水准，但在20万元以及舒适驾驶方便操作方面还是很有看点的。

　　其实我们今天推荐SUV就是具有以下三个突出要点，首先是节油经济，其次是购买价格不算高，相当于主流B级车入门价格。最后是拥有四驱功能还是比那些纯前驱SUV要强。

　　推荐一：东风悦达起亚智跑

　　相关车型：2011款 2.0 GLS AT 四驱版(指导售价：21.28万元)

　　特色点评：外观内饰时尚、四驱易用带四驱手动锁止，安全舒适功能齐全

　　四驱分析:智跑的四驱是电控多片离合式，平时大多数情况为前驱，电脑可自动接通四驱工作，而且40KM/H时速下还有四驱锁止功能，和奇骏或ASX劲炫相比，他们结构完全相同，只不过工作模式特别是底盘离地间隙决定了智跑四驱并不强悍，当然比CR-V粘性联轴节式方式强太多了。

　　智跑拥有的适时四驱系统和iX35一样，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一。

　　日常驾驶中，智跑电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。146mm最小离地间隙尽管底盘通过性一般，但应对城市或郊外还是无问题的。ESP车身稳定系统与陡坡缓降系统也让智跑行驶更为安全。

　　2.0L全铝发动机拥有120Kw最大功率以及194N·m的峰值扭矩，能满足日常的使用，而在满载的情况下则感觉稍稍有些吃力。智跑的6速手自一体变速箱也和ix35相同，只不过把现代ix35的梯形换挡方式改为了直列的换挡方式，操作更简单直接。电动随速转向助力是个潮流，跟随车速的增加方向盘操作力度也会同时增加，低速则非常轻盈。

　　首先从外形上起亚智跑已经完全颠覆了过去狮跑的设计风格，可以说完全是属于两个不同时代的产品。犀利外形更加饱满大气，富有张力，车身线条简单而凸显立体。其实起亚智跑与现代ix35属于同平台产品，但大多数人认为这种立体流畅的设计要比ix35那种复杂的线条更具有针对年轻人的诱惑力。

　　其次是4400x1855x1660mm的车身尺寸属于紧凑型城市型SUV的身材，体积来看比狮跑稍大，2640mm轴距也足够应付多数人的代步或家用需求，但整车空间并不是十分宽敞，利用率不如本田CR-V。

　　智跑中控面板设计的并不复杂，简单清晰的布局让大多数35岁以下年轻消费群体比较中意，黑色内饰风格也很运动。全景天窗在2011款 2.0 GLS AT 四驱版也是一个亮色，这和无钥匙启动系统以及真皮座椅一样，都是时尚实用博取消费者好感的配置。

推荐二：三菱ASX劲炫

　　相关车型：2011款 2.0四驱劲尚版(指导售价：21.80万元)

　　特色点评：缩小版本欧蓝德EX，运动感十足，配置丰富

　　四驱分析：尽管电控多片式离合适合ASX劲炫这样的横置动力城市SUV，但和智跑不同的是，它的工作模式较为丰富，可炫前驱或四驱，而且带有四驱锁止功能，配合离地间隙优势，其通过性强于智跑和本田CR-V还有森林人，几乎和奇骏可以战成平手。

　　三菱ASX劲炫四驱系统与欧蓝德EX2.0L车型完全相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都具备电子刹车辅助。日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。当车辆遇到湿滑或不佳路况时，可以提供相对更出色的操控稳定性和安全性。

　　日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。

　　实际体验中，ASX劲炫前麦弗逊+后多连杆设定比较舒适，可以过滤大部分路面信息，但激烈驾驶则侧倾支撑稍显不足。195mm的离地间隙表现还算不错，通过大多数常见路面毫无问题。ASX劲炫四驱电子旋钮有两驱，四驱，LOCK三档选择，比较复杂路况可以选则LOCK锁止。

　　动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC技术的4B11型全铝发动机，配套6速CVT变速箱，从指标上看，最大功率为为110kw/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm。实际驾驶来看，油门踏板力度保持了原有日系车的轻盈，油门响应比较灵敏，柔和的CVT无级变速箱表现不急不慢，对于加速顺畅或油耗经济性贡献颇多。

　　此外，ASX劲炫配备了手动换挡拨片，在城市中行车时驾驶乐趣更直接，没有什么明显的延迟，不过布置在方向柱而不是方向盘上的设计则需要我们提前适应。电动助力是这个级别SUV常见的功能，轻重随速可调之外，回馈力度也比较顺畅。

　　ASX劲炫让人一看就明白这是一个缩小版本的欧蓝德EX。不过作为同一平台产品，ASX劲炫的轴距为2670mm，这一点相比欧蓝德EX没有变化，不过因为车身更为紧凑，使得它在城里游走更加灵活自如。该车的线条以直线为主，时尚和硬朗特别符合年轻人的阳刚个性需求，即便女性也会喜欢这类靓丽且紧凑的SUV。

　　ASX劲炫的内饰十分简洁，黑色内饰覆盖件组合的是简约造型的中控台，除开炮筒式仪表略显运动外，其他样式都无疑是保持欧蓝德EX传统，实用而不复杂符合年轻人的用车想法。这款劲炫配备了大面积的全景天窗，天窗从前排遮阳板的位置一直延伸到后排乘客顶部扶手的位置，所以无论我们坐在前排还是后排，视觉上不会有压抑的感觉，反而良好的视线会让较小的车体有了敞亮的感受。

　　安全配置方面，ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助比较突出，双安全气囊的被动配置则有些一般。舒适方面，无钥匙启动系统、全景天窗、自动空调、多功能方向盘、定速巡航都是比较实际的常用功能。

推荐三:东风日产奇骏

　　相关车型：2010款 2.0L XE 舒适版 CVT 4WD(指导售价：21.78万元)

　　特色点评：底盘、四驱能力突出，造型硬朗、空间利用率高

　　四驱分析：不得不承认的事实是就四驱来讲，即便是电控多片离合方式，奇骏的2.0车型尽管没有2.5车型多种智能模式，但分为两驱、AUTO和LOCK三档，LOCK档为锁定四驱。LOCK模式下前后轮扭矩分配比例约为50：50，AUTO档则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间自动分配，类似于智跑还有森林人，但很明显的是，奇骏的动力分配要强悍许多，基本和 ASX劲炫在一个水平上，更不用说CR-V。

　　奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统足够应付。让人稍遗憾的是，2.0L XE 舒适版 CVT 4WD并没有配备多个安全气囊以及VDC车身稳定系统，舒适功能也只是够用而已。

　　奇骏没有使用传统SUV惯用的非承载式车身,因此对于激烈越野恐怕是不太适合的，不过应付一般郊游或乡村土路没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性，此外，前后通风盘的刹车系统散热效果也比高于同级SUV。

　　奇骏2.0L全铝发动机采用C—VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为102kW/5200rpm，最大扭矩达到了198Nm/4400rpm，与同排量发动机相比数据还是不错的。配套的6档CVT变速箱能够提供舒适节油的出行目标。

　　合资奇骏与进口版本外观没有明显差异，继承了日产SUV车型的设计理念，线条分明，与当下流行的流线型几乎没有关系，传统硬派越野的路线贯穿整车，方正的传统SUV造型尽管并不符合圆润的潮流趋势，但亦有个性。继承了外观特色，奇骏内饰同样硬朗，音响与空调的分区明显，较大的按键尺寸及分布有利于在坑洼路面行驶时进行操作。

　　日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，夏季降温冬季保温饮料都相当便利。近乎全景的大电动天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，对于阴霾天气下，可以多增加车内光线通透性帮助不小。

　　在2630mm轴距保障下，奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身行李或工具。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。

推荐四：东风本田CR-V

　　相关车型：2010款 2.0四驱经典版自动挡(指导售价：21.78万元)

　　特色点评：漂亮流畅，舒适安逸，保有量大

　　四驱分析：CR-V粘性联轴节式差速器利用硅油升温凝固来驱动后轮达到四驱效果，这比较节约成本也无需车主过多的操作，但随着而来的就是四驱本身最多起到湿滑公路稳定的作用，前后轮也无法达到50:50的扭矩分配，不要说脱困，理论上都达不到四驱SUV应有的通过效果。但关键是方便且实用，对于那些中年消费群体而言，也许四驱能力不重要，关键是有四驱存在的意义更为关键。

　　由于CR-V粘性联轴节式差速器并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间合理分配。

　　当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。越野就不要想了，冰雪路面或泥泞程度不严重情况还是适用的。

　　动力方面，本田CR-V 2.0车型的动力最大功率为110kw/6200rpm，峰值扭矩190N.m/4200rpm，输出比较充沛，5挡自动变速箱也能满足那种纯舒适的操控方式。总之，本田CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度适中回馈也均匀，宛如开一部舒适的轿车，没有任何别扭之处。电动助力的手感谈不上太多路感，但回馈力度适当加上顺畅。

　　本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”和“强悍”这样的字眼联系在一起。

　　本田CR-V内饰的用料偏硬，只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，其整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用心良苦。

　　柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。

　　2.0四驱经典版自动挡安全和舒适配置都很一般，除开双安全气囊之外就是前排侧气囊以及ABS+EBD，舒适部分亮点也就在于电动天窗，其实和同级相比，它的性价比会要略低一些，但知名度和口碑还不错。

推荐五:斯巴鲁森林人

　　相关车型：2011款 2.0X 手动舒适版(指导售价：22.98万元，有较大优惠)

　　特色点评：进口品质，操控犀利，全系水平对置动力加四驱

　　四驱分析：森林人的左右对称四驱系统采用的是粘性耦合式中央差速器，只不过它的传动模式比较特殊，森林人的发动机动力直接输入到中央差速器，再由中央差速器直接分配给前后轴，从而实现全时四驱，而非像CR-V那样常规状态下是前驱，在前轮失去抓地力时才实现后驱接通。森林人的这种四驱系统直接表现为公路上的抓地性能更加出色，而非通过性更强，因为它并不具备中央差速锁和四驱锁定，因此不如奇骏、ASX劲炫甚至是智跑的脱困表现。

　　森林人全系都拥有四轮驱动，斯巴鲁的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动挡车辆上，另一种是电子控制式配备于自动挡车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。

　　森林人的四驱系统明显倾向于公路表现，并不是为了应对野外路况而生。这一点从它不具备中央差速锁就可以看出，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此森林人的公路表现十分突出。不过215mm离地间隙还是能够通过不少坑洼硬质路面。只是容易打滑的泥泞之处就不用冒险了。

　　斯巴鲁的运动气质尽收眼底。森林人将SUV与旅行车Cross在一起，用平实塑造自己内敛的气质。突出的人性化设计是森林人车内的一个亮点，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。

　　因为四驱的缘故，森林人地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件比较牵强的事情。森林人后排座椅的变化方式与旅行轿车极为相近，只要将靠背向前翻折就能形成一个与行李厢地板平齐的超大空间，既简单又高效。

　　以斯巴鲁翼豹为基础打造的森林人在动力和操控方面就要更为优异了。水平对置发动机是一贯特色，重心低，动力输出超过同级，2.0自然吸气达到了110KW最大功率和198N.m/4200的扭矩，配合5挡手动变速箱，操控着实运动犀利。

　　安全方面，双安全气囊尽管一般，但自动驻车/上坡辅助和ESP车身稳定系统还是非常到位的。舒适方面则只有定速巡航、自动空调比较突出，考虑到进口SUV，大多数年轻人也比较乐于接受这样的运动SUV。

　　总结：

　　在以上5款车型中，如果追求配置丰富性价比高的话，选智跑和ASX劲炫最为适合，不同的是，智跑是合资车，舒适安全功能都更为齐全，而 ASX劲炫作为进口SUV，配置和舒适性方面还是略胜过同为进口的森林人。当然，森林人的水平对置发动机和全系四驱，即便舒适功能打了折扣也让许多年轻人为之着迷。不同的是，本田CR-V纯粹是为轿车用户转换方向而设计的，时尚SUV车壳下，驾驭乘坐舒适毫无问题，但论及野外能力，则不如硬朗的奇骏更为到位。