速度与激情的结合体验 推荐雪佛兰科鲁兹导购

和较为平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸气动力不同，科鲁兹最新配备的1.6T全铝小排量涡轮增压发动机是其运动形象的巅峰，最大功率可达135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以释放235N.m扭矩，配合6挡手动变速箱，官方0-100Km/h加速时间为8.7秒，最高车速可达225km/h。无论是加速还是极限速度都超越了高尔夫的1.4TSI+7速DSG的表现，甚至比英朗的1.6T(搭配6速手自一体变速箱)0-100km/h加速时间都快了0.3秒。

另外“Superboost”超推进技术在别克君威和英朗已经让我们熟悉，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。手动变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，在某些时刻我们可以通过勤换挡来降低油耗，并非只是高速适用而已。

尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。7.7升的工信部油耗也符合这个级别消费者的心理承受范围。而且科鲁兹1.6T发动机也不需要精细的97号汽油伺候，93号汽油足矣。

科鲁兹的后悬挂比较有看点，在自然吸气复合扭杆梁基础上引入了瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担。

换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。只不过悬挂的调教方面，科鲁兹比英朗稍微偏软，所以连续弯道功底大概只相当于英朗的8成左右。