CVT无级变速箱带有模拟手动功能 帝豪EC7导购

帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N.m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓比较突出。在今年取消了1.6排量购置税优惠之后，帝豪EC7的动力竞争优势明显加强。相比同级车型，帝豪EC7 CVT无级车型挡把相当漂亮，手感也很不错，这套CVT无级变速箱带有模拟手动功能，只是相比比亚迪G3要少了一个D挡位，其实操控差别并不大，主要有两点类似，一是无级变速箱换挡顺畅舒适，二是模拟手动功能还是足够应付常见状态的，比如2挡起步的冰雪路况或超车加速。

尽管是非独立后轮悬挂设计，无法真正和四轮独立悬挂车型相比，但帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不十分明显。总之动力、变速箱以及底盘这三个关键部件仍然让人满意。

但唯一遗憾的是，帝豪EC7机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。不过205甚至215宽胎配备是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔，制动力比较到位。配置上有三个突出亮点，一是真皮座椅，二是后视镜加热，三是自动空调。

无论我们从哪个角度审视帝豪EC7，大多数人都会对这款车大气硬朗厚重外观感到满意，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步的。