马自达3全新改款升级 安全舒适的性价比车

在内部装饰方面改款马3比现款更加激进的使用了真皮、金属色、钢琴烤漆以及仿碳纤维纹理相结合的设计风格，多种风格的混搭并没有感觉非常凌乱，在追求运动效果的同时，也给人优雅从容的印象。

中控面板与现款车型完全一致，但可以看到在中间音响控制区使用了钢琴烤漆，光滑的表面与旁边粗糙的纹理行成对比，质感的不同避免了单调乏味。

中控台及车门内侧的仿碳纤维材质应该是暴力驾驶者的最爱，从视觉效果上，碳纤维的网格质感与黑色皮质搭配非常自然。

真皮包裹的方向盘外部手感细腻柔软，内部粗壮，持握感非常好。两翼的真皮打孔，以增加方向盘的透气性。亮点在盘幅上的钢琴烤漆装饰，两种质感的冲撞增加一动一静的视觉效果。

仪表盘采用类跑车的三炮筒仪表，红色的背景灯在夜间行车时效果非常好。

座椅真皮包裹，质感是那种偏向运动的粗糙纹理。红色的缝合车线在黑色皮质上非常扎眼。

座椅的确非常舒服，坐垫稍软，坐进去会感到有些像坐沙发的感觉。不过座椅高度可调，所以任何体型的驾驶者都可以找到一个比较舒适的坐姿。

后排座椅非常平整，所以可以非常舒服的坐进三个人。而如果只是两个人乘坐，那么中间的靠背可以折下作为扶手，长途乘坐时可以提供更好的支撑方式。

尽管经过数次的改款，空间表现始终不是马3的强项，不管是驾乘空间、储物空间还是后备箱空间，只能说是勉强过得去。

马3应该说是为驾驶者争取最大舒适度，因此在驾乘空间方面前排乘客的头部空间非常优秀，保持良好的坐姿，头上依然还有超过一拳的当量。但后排乘客就郁闷一些了，头部和腿部空间都达不到基本的舒适要求。

但如果是行李箱比较大，那马3就有些捉襟见肘了，因为后备箱尽管深度足够，但高度还是稍微低一些，另外开口也比较小，所以超大号的行李可能会被拒之门外。

液压支臂的阻尼稍大，打开和关闭后盖还要费些力气。

马3从来是不缺少操控的。坚硬的底盘悬挂是马3的杀手锏，试驾过马3的人无一不对其悬挂设定赞叹不已，而改款后的马3在底盘调校方面与现款并无不同。

多连杆后悬架系统应该是这个级别车型里的最高配置。尽管悬架的行程很长，看起来会感觉轮眉与轮胎间距稍大，但在驾驶时会感觉悬架的刚性非常好，侧向支撑力让信心越来越强。

避震器的滤震效果似乎也偏向运动，对于减速地障这样的震动会比较明显的传递到驾驶舱，座椅和方向盘都会感觉到对路面的反馈。当然在高速驾驶时也可以感觉到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道时会感觉有些不过瘾，希望能够多些弯道让马3来撒撒野。

尽管奔跑能力不差，但高速行驶依旧不是马3的强项，尽管并未测试极速，但在我们的试驾中，行驶到大约150公里时速时就可以感觉到底盘有些不稳，弯道会有发飘的感觉。

穿桩测试是对底盘系统及转向系统的综合考验，它能够展现整个底盘的运动状态。马3穿桩时稳定性控制非常好，这很大程度上得益于前轮指向准确，偱迹性良好。车尾的运行状态完美，驾驶时感觉得心应手，几乎很难体会到车辆的极限出现。

搭载MZR全铝合金2.0升发动机，配合四速手自一体变速器，动力效果不算突出但也能让大多数驾驶爱好者满意。油门提速的反应轻快，试探性的给油就可以感觉到发动机强烈的反馈，而提速时深踩油门可以感觉到酣畅的加速快感。

又高转速发动机特性决定，如果想要得到非常有力的加速性能，那么就要将转速拉至4000转，这时就可以感觉到强有力的动力输出。可以看到转速表6500转才进入红区，我们体验时发现从4000转到6500转都有非常明显的扭矩输出，因此如果需要源源不断的动力，拉高转速是非常必要的。

受自动变速箱的拖累，马3的加速测试成绩并不能让人满意，0到100加速用时11.3秒，如果想有更好的加速感受的话，建议选择手动挡车型，保守估计手挡车型的加速成绩会比自动挡车型快1.5秒。