长安马自达3升级体验 安全可靠的性价比车

马3所使用的4AT手自一体变速箱与福克斯自动挡车型上搭载的变速箱是相同的，由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产。这套手自一体变速箱最大特点是1挡齿比稍小，后3挡齿比稍大。

变速箱差异

马自达3 AT变速器齿比 马自达3 MT变速器齿比

1挡 2.816 3.666

2挡 1.497 2.059

3挡 1.000 1.392

4挡 0.725 0.970

5挡 - 0.795

最终传动比 4.147 4.388

主减速比 2.648 3.166

起步姿态保持不错，尽管悬挂行程稍长，但可以看到起步瞬间前悬拉伸并不明显，车头保持合理的扬起姿态。前轮只有极轻微的打滑空转，起步时动力几乎毫无损耗的经车轮传递地面。

马3的刹车一直让人比较放心。我们这次测得的刹车成绩为42.05米，这样的成绩在同级车里不高不低，没有惊喜也不会太过失望。

刹车时的车身姿态保持一般，前悬收缩非常明显，车身整体呈点头姿态，这多少受到较长悬挂行程的影响。

尽管身边就有朋友开马3，但之前并未对马3的油耗有过太多在意，因为感觉马3是那种既不过分费油，但也并不算省油的车型，但这次的油耗测试让我们印象深刻，平均百公里8.85升的油耗应该算是佼佼者，毕竟这是台2.0升的自动挡车型。

需要说明的是我们的油耗测试是在日常驾驶时完成，其中既包括市中心拥堵路段，也包括高速公路，而大约三分之一路段使用了车内空调，因此8.85升的油耗确实不算高。

总结：

良好的操控特性、不俗的动力性能、出色油耗控制，这些几乎毫无争议的成为了马3的口碑。而我们这次看到的是一台有着更优雅的外观，更激进的内饰的马3。新一代马自达3未国产前，这样的小改动尽管诚意不足，但至少让人耳目一新。