7万起售照样三厢配大彩屏 全新2012款帝豪EC7震撼上市

外观方面，我们拿到的试驾车与之前手动挡车型相比没有什么不同，EC7系列的外观设计偏重稳重性格，能满足绝大多数消费者的需求，因此没有必要在这里做太多动作。

我相信多花钱买了CVT版本的车主多少都希望能让人在车外就看出来，至少在车尾得给我来个镀铬的“CVT”字样之类的，但我在试驾车上确实没有发现能够表明它身份的地方，厂家表示这批车还属于试装车，最后上市时会有一些小改动，希望到时候能在车尾看到一些不一样的地方。

内饰部分同样变化很少，除了变速箱排挡杆“麻雀变凤凰”之外，没什么新鲜之处。有几个地方是之前我们在测试手挡车型就发现的问题，比如座椅腰部支撑调节不方便、后排杯架直径偏大、化妆镜灯光不能直接关闭等等，并不是在吹毛求疵，而是希望细节可以做到更好。

之前汽车之家已经对EC7进行过详细的体验文章，包括外观内饰和使用部分都有全面的静态评测，需要了解的读者可以点击下面的链接，这里就不再过多描述了，重点是第二页的驾驶感受部分，CVT变速箱才是今天的主角。

CVT这三个字母给人的第一印象就是平顺舒适，EC718用上无级变速箱算是进一步清晰化了自己的定位，对于高端品牌而言，现在销售的手动版本车型那种貌似粗糙的换挡方式显得有些脱节，而在国内市场自动变速箱更受消费者青睐也是个不争的事实，因此CVT的登场既符合情理，又比较及时。动力部分没有变动，仍是吉利自主研发的γ-4G18发动机，它没有什么变化，但它的搭档升级了，因此整车的驾驶风格也会有明显的变化。

实际驾驶中，CVT确实为营造豪华氛围做了很积极的贡献。以一个后排乘客的角度去评判，很难感觉到动力衔接的间断，得益于其本身的物理结构，在D挡下即使油门踩的不怎么规律，乘客的舒适度都能得到保障。虽然后悬挂仍旧是很普通的拖曳臂形式，但调校方面显然下了很多功夫，路况好的话，后排乘客甚至有种飘浮在路面之上前行的稳定感。

而作为一名驾驶者，CVT的引入让你在车里的角色更像是一名职业司机，即便刚接触它时间不长也能把车开的又稳又顺，只是要以牺牲掉绝大部分激情为代价，D挡下发动机转速经常维持在2000转附近，此时驾驶舱内的噪音能抑制的不错，而每个人都在享受弥漫在周围懒洋洋的舒适氛围，也许偶尔你也需要用更直白的态度来进行超车并线，但车辆不紧不慢的动态响应很难满足你的要求，还是安安稳稳的跟在车流后面吧。

安逸成分太多，运动的那一面难免受到影响。即使在S挡下车辆的动力输出仍旧显得非常克制，虽然可以清晰的感受到发动机对你脚下动作的反应变得更敏感，但转速攀升的速度还是不能用快来形容，不过这也是CVT变速箱的共性，依靠电脑程序的自动判断，它始终是把舒适性放在第一位的。

团购报名热线：(020)87133127、 87133130

一汽奔腾团购群：18521041  广 州奇瑞团购群:24576141  广州东风本田团购群:121590339

所以要真想压榨点乐趣出来，就只能靠手动模式来实现了。这台变速箱的手动模式具备一个少见的优点，那就是升降挡反应比较迅速，随着挡杆的上下拨动，转速表的指针能够灵活的跟进，攀升、下跌完成的很干脆，只是这些还不足以支撑起想象中的驾驶乐趣，六个模拟挡位速比设计比较保守，在连续降挡时还会造成些许顿挫感，因此用它来超车并线会很实用，但长时间驾驶则不达适合，至少3000转之后发动机的噪音会让你早早放弃。