有史以来最霸道的动感小车 全新2012款马自达3上市

本以为长安马自达带给我们的会是新一代大嘴版的马自达3，但见到的却是和现有款型差别不大的改款车型，看来大嘴版马3三厢的国产尚需时日。而这次的改款马自达3的改动主要集中在外观和内饰的细节设计，动力系统的匹配方面与现款产品改动不大。

我们在看到改款马3的第一眼，并没有看出与在产版本有什么不同，作为经典版车型，还是在外型上更多的延续了老款马3在设计上的精髓，只是在一些之前可能有所欠缺的细节再次加强。从外观来看，车头的改动相对比较明显。

中网的造型复刻了08款马6运动版的经典造型，老款的双横杠中网不见了踪影，取而代之的是单横杠设计。在我们看来只是感觉更简洁，但有的同事也认为运动性、或者说攻击性更强，在这方面只能是见仁见智吧。

中网的设计使得格栅内嵌得更深，同时外观由双横改为单横，使得进气面积更大，理论上可以使进气效果更好。

前保险杠和雾灯的改动也是显而易见的，下进气口由倒梯形改为近似于矩形，同时减小前杠处的留白面积，这样使得下进气口面积更大，视觉效果更强烈。

雾灯由圆形变为狭长，同时侧进气的格栅被取消，雾灯所占面积更大。我们认为这样的设计让马3显得更加优雅，但运动效果不及现款。

头灯的造型设计并没有改变，熏黑设计是马3车头部分最大亮点。从我们使用来看，透镜大灯的光线效果非常不错，尤其是切换至远光灯时，照射亮度非常高，可照射的距离也很远。

平直的腰线贯穿车身，线条非常硬朗。车门把手与车身同色，降低其他设计元素对车身的视觉干扰。

除非是马3车主，车尾的变化不经提醒确实很难发现。我们在把老款新作放在一起对比后发现，变化主要还是集中在后保险杠处。

后保险杠中间的牌照架位置稍稍下移，下沿突出在保险杠下沿之外，因此下面黑色护板形状也稍稍发生些变化。这样让尾部的视觉效果重心下移，感觉尾部更加敦实立体。

后备箱盖下沿的凹槽则是比较实用的设计，打开后盖时可以很容易的找到施力点，使用时非常方便。

尾部小巧的扰流尾翼与现款相同，但我们也不知道究竟是视差还是幻觉，改款后的马3尾翼要稍大于现款车型，视觉效果也更明显。

内饰受整体设计思路的变化，在风格上稍有改变。这次全黑内饰并没有仅仅配备在手动豪华版本上，自动版亦有全黑内饰，这应该可以让喜欢运动风格同时并不想购买手动版本的车主满意了。

在内部装饰方面改款马3比现款更加激进的使用了真皮、金属色、钢琴烤漆以及仿碳纤维纹理相结合的设计风格，多种风格的混搭并没有感觉非常凌乱，在追求运动效果的同时，也给人优雅从容的印象。

中控面板与现款车型完全一致，但可以看到在中间音响控制区使用了钢琴烤漆，光滑的表面与旁边粗糙的纹理行成对比，质感的不同避免了单调乏味。

中控台及车门内侧的仿碳纤维材质应该是暴力驾驶者的最爱，从视觉效果上，碳纤维的网格质感与黑色皮质搭配非常自然。

真皮包裹的方向盘外部手感细腻柔软，内部粗壮，持握感非常好。两翼的真皮打孔，以增加方向盘的透气性。亮点在盘幅上的钢琴烤漆装饰，两种质感的冲撞增加一动一静的视觉效果。

仪表盘采用类跑车的三炮筒仪表，红色的背景灯在夜间行车时效果非常好。

座椅真皮包裹，质感是那种偏向运动的粗糙纹理。红色的缝合车线在黑色皮质上非常扎眼。

座椅的确非常舒服，坐垫稍软，坐进去会感到有些像坐沙发的感觉。不过座椅高度可调，所以任何体型的驾驶者都可以找到一个比较舒适的坐姿。

后排座椅非常平整，所以可以非常舒服的坐进三个人。而如果只是两个人乘坐，那么中间的靠背可以折下作为扶手，长途乘坐时可以提供更好的支撑方式。

尽管经过数次的改款，空间表现始终不是马3的强项，不管是驾乘空间、储物空间还是后备箱空间，只能说是勉强过得去。

马3应该说是为驾驶者争取最大舒适度，因此在驾乘空间方面前排乘客的头部空间非常优秀，保持良好的坐姿，头上依然还有超过一拳的当量。但后排乘客就郁闷一些了，头部和腿部空间都达不到基本的舒适要求。

但如果是行李箱比较大，那马3就有些捉襟见肘了，因为后备箱尽管深度足够，但高度还是稍微低一些，另外开口也比较小，所以超大号的行李可能会被拒之门外。

液压支臂的阻尼稍大，打开和关闭后盖还要费些力气。

马3从来是不缺少操控的。坚硬的底盘悬挂是马3的杀手锏，试驾过马3的人无一不对其悬挂设定赞叹不已，而改款后的马3在底盘调校方面与现款并无不同。

多连杆后悬架系统应该是这个级别车型里的最高配置。尽管悬架的行程很长，看起来会感觉轮眉与轮胎间距稍大，但在驾驶时会感觉悬架的刚性非常好，侧向支撑力让信心越来越强。

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避震器的滤震效果似乎也偏向运动，对于减速地障这样的震动会比较明显的传递到驾驶舱，座椅和方向盘都会感觉到对路面的反馈。当然在高速驾驶时也可以感觉到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道时会感觉有些不过瘾，希望能够多些弯道让马3来撒撒野。

尽管奔跑能力不差，但高速行驶依旧不是马3的强项，尽管并未测试极速，但在我们的试驾中，行驶到大约150公里时速时就可以感觉到底盘有些不稳，弯道会有发飘的感觉。

穿桩测试是对底盘系统及转向系统的综合考验，它能够展现整个底盘的运动状态。马3穿桩时稳定性控制非常好，这很大程度上得益于前轮指向准确，偱迹性良好。车尾的运行状态完美，驾驶时感觉得心应手，几乎很难体会到车辆的极限出现。