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谁说自主不如合资 全新款奇瑞E5上市导购

与奇瑞E5初次邂逅于今年的上海国际车展,正当时拥挤的人群中很难寻觅到与其近身的机会。不过也许是缘分使然,没过多久我就得到了与奇瑞E5亲密接触的机会,而通过一天的深度试驾,也让我渐渐理解了奇瑞E5所提倡的“易生活”理念,它是一种以人为本的造车理念,更是一种化繁为简的生活态度。

大气的外观

由于当天到达芜湖时已经很晚了,只是在朦胧的夜色中看见几辆奇瑞E5静静地停在那里,没有走近,所以第二天一大早我就率先来到场地仔细端详着它。环顾一周,大气,这是E5给我的第一印象。镀铬横向进气格栅,与中间熠熠生辉的奇瑞标志以及两端犀利鹰眼透镜晶钻大灯的融合,构成深邃而又饱满的前脸表情。划过平滑的车身,我们能看到尾灯,后备厢与后保险杠勾勒出“U”形。在外观还有一处亮点就是那可折叠电动外后视镜,虽不是什么高科技配置,但确实很实用。

舒心的内饰

如果说深色的内饰显得高贵的话,那么奇瑞E5浅色淡雅的内饰则让人感到格外的舒心,尤其是在阳光炙热的季节,不会令你一坐进车内就烫得“无从下手”。说完内饰颜色,我们还是得了解一下车内的配置,在圆形时速表与转速表中间有一个小的液晶显示屏,虽然屏幕不大,但信息量不少,时间,挡位,车门开启状态,瞬时油耗以及行驶里程这些一一包括在内,这也是E5“易生活”的理念最为明显的展示。再来环视眼前的中控台,布局简洁明晰,音响采用了一体化设计,空调开关,出风口角度调节以及空调挡位使用了圆形旋钮设计,并配有指示灯,方便观察开启状态。感受完驾驶舱,我坐到了可以乘坐三人的后排,较为柔软的座椅似乎比驾驶席还要舒服,加之宽敞的腿部空间,保证了乘坐的舒适度,不过后排座椅的头枕如果改为上下可调节式的更为理想,此举不仅能适应不同乘客的身高情况,而且会将舒适度进一步提升的。除此之外,我还发现奇瑞E5的储物格格外的多,除了我们常见的手刹旁边,门边的储物格之外,在中控台的右下方也就是副驾的腿部位置也藏有了一个条形储物格,放个手机、杂志之类的十分方便,如此人性化的设计可以与日系车相媲美。

过硬的素质

说了这么多软实力,想必大家更为关注其硬实力——动力配备。奇瑞E5拥有两种动力总成,一种是1.5L ACTECO发动机配以5挡手动变速器,另一个种是1.8L ACTECO发动机与CVT无级变速器的出色配合。我们此次试驾的是1.5MT车型,而整个试驾过程分两个路段进行,首半段是高速体验。启动车辆,挂上1挡,能感受到较短行程的变速器与轻重适中的离合器配合得很恰当,保证了动力的有效输出,尤其是在2挡时,高扭矩的持续输出使车辆提速十分迅速。当车辆以80km/h的车速行驶在高速时,车内只是微微感受到了路噪和胎噪的声音,这是因为E5执行了全方位NVH科技降噪处理,保证了车内宁静的驾乘感受。由于这个季节正是南方的梅雨季节,气候多变,一路上赶上了不少降雨云,出于安全的考虑将车速控制在80km/h,等过了这一带降雨云,驶上干燥的路面,我便抑制不住地深踩下去油门,将车速拉升到了120km/h,此时车辆依然表现得很扎实,不轻浮,虽然E5的最高车速可达172km/h,但我可不想和警察叔叔聊天,还是老老实实在限速范围内行驶。驶出高速路后,我们驶上318国道,并向九华山方向进发,路上不免会遇到减速带,由于E5配备了充满韧性的悬架系统——前麦克弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,使得在通过时车辆表现得比较平顺,这一点在众多家轿车中表现得还是比较出色的。进入盘山路,这是对车辆操控性较为综合的考验,轻盈的方向盘让我很好地控制了入弯角度,不断地加挡减挡;加油与刹车,车辆的反馈都很及时,加之硬朗的底盘与悬架合理配备,使得E5在不论是山路还是高速路都表现出了过硬的素质。

丰富的配置

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其实,奇瑞E5还有更多的人性化配备,比如前驻车雷达+后可视雷达,7英寸多功能彩色液晶显示屏,NAVI卫星导航系统,无钥匙进入系统等这些都体现了“人本科技”为造车理念,当然也为车主带来了舒适的享受。

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