谁说自主不如合资 全新款奇瑞E5上市导购

与奇瑞E5初次邂逅于今年的上海国际车展，正当时拥挤的人群中很难寻觅到与其近身的机会。不过也许是缘分使然，没过多久我就得到了与奇瑞E5亲密接触的机会，而通过一天的深度试驾，也让我渐渐理解了奇瑞E5所提倡的“易生活”理念，它是一种以人为本的造车理念，更是一种化繁为简的生活态度。

大气的外观

由于当天到达芜湖时已经很晚了，只是在朦胧的夜色中看见几辆奇瑞E5静静地停在那里，没有走近，所以第二天一大早我就率先来到场地仔细端详着它。环顾一周，大气，这是E5给我的第一印象。镀铬横向进气格栅，与中间熠熠生辉的奇瑞标志以及两端犀利鹰眼透镜晶钻大灯的融合，构成深邃而又饱满的前脸表情。划过平滑的车身，我们能看到尾灯，后备厢与后保险杠勾勒出“U”形。在外观还有一处亮点就是那可折叠电动外后视镜，虽不是什么高科技配置，但确实很实用。

舒心的内饰

如果说深色的内饰显得高贵的话，那么奇瑞E5浅色淡雅的内饰则让人感到格外的舒心，尤其是在阳光炙热的季节，不会令你一坐进车内就烫得“无从下手”。说完内饰颜色，我们还是得了解一下车内的配置，在圆形时速表与转速表中间有一个小的液晶显示屏，虽然屏幕不大，但信息量不少，时间，挡位，车门开启状态，瞬时油耗以及行驶里程这些一一包括在内，这也是E5“易生活”的理念最为明显的展示。再来环视眼前的中控台，布局简洁明晰，音响采用了一体化设计，空调开关，出风口角度调节以及空调挡位使用了圆形旋钮设计，并配有指示灯，方便观察开启状态。感受完驾驶舱，我坐到了可以乘坐三人的后排，较为柔软的座椅似乎比驾驶席还要舒服，加之宽敞的腿部空间，保证了乘坐的舒适度，不过后排座椅的头枕如果改为上下可调节式的更为理想，此举不仅能适应不同乘客的身高情况，而且会将舒适度进一步提升的。除此之外，我还发现奇瑞E5的储物格格外的多，除了我们常见的手刹旁边，门边的储物格之外，在中控台的右下方也就是副驾的腿部位置也藏有了一个条形储物格，放个手机、杂志之类的十分方便，如此人性化的设计可以与日系车相媲美。

过硬的素质

说了这么多软实力，想必大家更为关注其硬实力——动力配备。奇瑞E5拥有两种动力总成，一种是1.5L ACTECO发动机配以5挡手动变速器，另一个种是1.8L ACTECO发动机与CVT无级变速器的出色配合。我们此次试驾的是1.5MT车型，而整个试驾过程分两个路段进行，首半段是高速体验。启动车辆，挂上1挡，能感受到较短行程的变速器与轻重适中的离合器配合得很恰当，保证了动力的有效输出，尤其是在2挡时，高扭矩的持续输出使车辆提速十分迅速。当车辆以80km/h的车速行驶在高速时，车内只是微微感受到了路噪和胎噪的声音，这是因为E5执行了全方位NVH科技降噪处理，保证了车内宁静的驾乘感受。由于这个季节正是南方的梅雨季节，气候多变，一路上赶上了不少降雨云，出于安全的考虑将车速控制在80km/h，等过了这一带降雨云，驶上干燥的路面，我便抑制不住地深踩下去油门，将车速拉升到了120km/h，此时车辆依然表现得很扎实，不轻浮，虽然E5的最高车速可达172km/h，但我可不想和警察叔叔聊天，还是老老实实在限速范围内行驶。驶出高速路后，我们驶上318国道，并向九华山方向进发，路上不免会遇到减速带，由于E5配备了充满韧性的悬架系统——前麦克弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，使得在通过时车辆表现得比较平顺，这一点在众多家轿车中表现得还是比较出色的。进入盘山路，这是对车辆操控性较为综合的考验，轻盈的方向盘让我很好地控制了入弯角度，不断地加挡减挡；加油与刹车，车辆的反馈都很及时，加之硬朗的底盘与悬架合理配备，使得E5在不论是山路还是高速路都表现出了过硬的素质。

丰富的配置

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其实，奇瑞E5还有更多的人性化配备，比如前驻车雷达+后可视雷达，7英寸多功能彩色液晶显示屏，NAVI卫星导航系统，无钥匙进入系统等这些都体现了“人本科技”为造车理念，当然也为车主带来了舒适的享受。