秒杀美系“钢炮”英朗GT 全新款日产骐达上市导购

最近网上有一段关于1.6T新骐达的视频比较火(点击这里查看该视频)，而现在一说什么东西火了，往往这因为它引起了很广泛且很强烈的争议，就像郭某某那样。我们先不追究这段视频的出处，也许只是几位车友恶搞，也许真的是GTI驾驶者技术不佳，但我们已经见过太多厂商利用这类低成本视频为自己的产品宣传造势的现象，不过这不是本文要说的重点，就不说了，大家意会即可。

那为什么我一上来就提那段视频呢?因为它牵扯到了1.6T骐达的产品定位。直线竞速完胜高尔夫GTI，何等的荣耀?俨然新骐达在搭载1.6T发动机后已经转型为和高尔夫、英朗、福克斯同风格的紧凑运动型车了。这和我们在2005年时认识的骐达截然不同。

● 分析一下1.6T发动机

其实全新一代骐达有两个非常明显的改变：一是轴距加长100mm后达到了2700mm。二是新增了搭载1.6T发动机的车型。本来加长轴距这事应该挺受关注的，尤其对于原本专心定位于家用车型的骐达来说，但现在似乎1.6T发动机的光芒太耀眼了，2700mm的轴距我们先放放吧，一会再讨论它。

通过和市场上同级别的涡轮增压发动机进行数据对比我们可以看出，骐达的这台1.6T发动机的参数很有吸引力。接近120马力/升的升功率即便是在增压发动机中也不多见。通用的1.6T、宝马与PSA联合研发的1.6T、大众的1.4T在账面数据上都不如日产的强大。不过需要注意的还有：骐达的1.6T发动机的扭矩峰值要在2400rpm之后才会出现，比其他人都晚一些。

另外它需要和MINI CooperS一样喝97#汽油，对于开十几万车的人来说，习惯了加每升优惠1、2毛钱的93#汽油，忽然要改加极少有优惠的97#了，心理上和财政支出上都需要做出调整。

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刚才说过了，第一款搭载这台1.6T发动机的车型是日产Juke，国外有过测试，使用CVT变速箱的Juke车型0-60英里/小时(96km/h)的加速成绩是7.3秒，如果测得是0-100Km/h的话，我觉得会是7.5秒左右(别小看96—100这小小的4km/h，越往后加速越慢)这是一个相当不错的成绩。所以在测试1.6T骐达前，我和我的同事都抱有很高的期望值。

不过我们测出来的1.6T骐达并没有国外测的Juke那么生猛，加速成绩只有8.17秒，之所以用“只有”是因为我们都以为它能进8秒大关呢。

先来看看和1.6T英朗的对比，最终结果是骐达以微弱的优势险胜英朗，但是有一个现象需要注意，就是0—60km/h的加速骐达比英朗慢很多，这是为什么?原因有4点：1.英朗拥有超增压模式，地板油状态下可以输出5秒最大266N·m扭矩，这比骐达大很多；2.英朗最大扭矩出现转速比骐达早了400rpm；3.骐达的CVT变速箱不给力，加速初段有自我保护，动力发挥不出来；4.轮胎问题。

其它的都比较好理解，现在主要来说说轮胎。看见1.6T骐达轮毂的第一感觉是挺动感的，跟个风火轮似的样子不赖，而且17英寸看着也饱满。但是看到轮胎尺寸就有些不协调了。轮胎宽度只有205mm，这个尺寸是标准的16英寸轮毂应该匹配的轮胎尺寸。比对三款典型的运动紧凑型车的轮胎尺寸就能看出，1.6T骐达的轮胎比它们窄很多。那么这会有什么影响呢?

虽然1.6T骐达装备的是普利司通旗下的运动产品搏天族系列，但是由于较窄的胎宽影响了抓地力，44.1米的100—0km/h刹车成绩很难令人满意。环顾刚才那些装备着225mm宽轮胎的车型，它们的刹车成绩均在40米之内，差距相当明显。除了影响刹车成绩外，205轮胎在起步时也有打滑浪费动力的现象，即便是CVT变速箱已经制约了动力的发挥。

动力部分基本说完了，小结一下。首先必须承认骐达的这台1.6T发动机在技术层次拥有领先优势。全铝材质、缸内直喷、双可变气门正时，再加上涡轮增压，除了日产最顶尖的VVEL可变气门升程技术没有出现外，基本代表了日产的高端科技，和同级别的涡轮增压发动机相比各方面都没有劣势，可以说和谁比都不怕。但是也有个问题，就是必须用97#汽油，用车成本的上升对于购买十几万的车的消费者来说肯定是要顾虑的事情。

不过虽然有强劲的发动机加持，可1.6T骐达实测加速成绩并没有令人心动不已，刚才已经分析了原因，CVT变速箱和轮胎是关键因素。再加上刹车成绩令人担忧，现在我可以说，1.6T骐达还不能胜任紧凑运动车型的头衔，它的优势很明显，但可惜的是它的劣势和优势一样明显。

最早是在今年4月听说新骐达将会搭载1.6T发动机，当时我就挺吃惊的。这台发动机倒是之前就听说过，是在2010年开始装备于日产Juke车型上的。不过Juke是什么车啊，那玩意生产出来就是给人玩乐用的。而听说骐达将搭载1.6T是什么感觉?就像你看到平时都骑自行车去买菜的邻居阿姨，忽然有一天挎着菜篮子骑着CBR1000上街了一样。