为动感添上实用 试驾动感新车三厢爱唯欧

三厢还是两厢?这的确是个问题。我想很多人在购车特别是在购买较小尺寸的车型时都会遇到这样的问题，尽管两厢车已经逐渐被年轻消费者接受，但当我们看到同样一款车三厢车型销量依然大大高于两厢车型的现状时，笔者在感到一丝无奈的同时又发起疑问，与其在本来的两厢车生硬的加上屁股，难道就没有一款能够同时满足国人的需求，又不失整体风格的三厢小车吗?

而就在近期上市的上海通用雪佛兰全新小车爱唯欧三厢似乎让我找到了答案，与两厢车型同步设计的爱唯欧三厢在保留前脸个性的机车风格的同时，尾部设计自然流畅。下面，便让我们一同看看这款个性十足的三厢小车——雪佛兰爱唯欧三厢。

外观篇

爱唯欧三厢的外观从该车最初开始设计便与两厢车型共同设计，并非由两厢车型改造而成，其三厢车型最早在今年的底特律车展首次亮相。因此，完全独立于两厢车型的外观设计，保证了其设计上的完整性，且尾部丝毫没有突兀感，可以说，三厢车型延续了两厢动感个性的风格，同时为其注入了一丝成熟稳重的气息。

爱唯欧三厢前脸的设计与两厢车型完全一致，双炮筒裸露式头灯个性十足，其设计灵感直接来源于摩托车的前大灯，而上挑式的轮眉棱线与引擎盖上两条犀利的棱线共同构成爱唯欧凶悍的前脸，仅从大灯看上去我似乎感觉爱唯欧与三菱EVO颇有几分神似。当然，除了大灯，爱唯欧上下双侧的盾型带有镀铬装饰的前格栅还是延续了雪佛兰家族式的设计。

爱唯欧车身侧面可以看作是前脸设计的延续，外拱式的轮眉增强了整车的肌肉感，而两厢车型上的双腰线设计也在三厢车型上得以体现。两厢车型后门隐藏式的门把手，在三厢车型上则改为了传统式的设计。

爱唯欧三厢尾部很好的与前脸做到首尾呼应，丝毫没有突兀感。较为短小精悍的尾部设计，并没有破坏爱唯欧整体运动个性的风格，而依然有些外凸的后杠同样给人以稳重可靠的感觉。值得一提的是，爱唯欧三厢的尾灯相比两厢车型有一些变化，虽然同样为双炮筒的机车风格设计，但三厢车型没有黑色底衬，整体风格更偏家用一些。

既然与两厢车型进行同步设计，因此爱唯欧三厢车型在内饰与配置方面与两厢车型保持了完全一致。爱唯欧内饰整体设计感十足，机车的设计元素在内饰中得以体现，同样提供灰色与砖红色两种配色的内饰强调了其个性十足的特点。尽管受于成本所限，爱唯欧内饰的材质多为硬质塑料，但无论在做工还是后期处理上均与原来雪佛兰小车相比有质的飞跃，从而也体现了其精品小车的定位。

爱唯欧仪表盘采用科技感十足的机车式仪表盘，尽管这款很酷的仪表盘与斯帕可上的相同，但如此具有新意的设计依然没有使我感到乏味。左侧圆盘指针式的转速表与右侧可显示时速与行车信息方形的液晶屏搭配的相得益彰，演绎出传统与未来的完美传承，通用标准的蓝绿色背光在夜晚更加显得其深邃优雅。

图为爱唯欧三厢内饰

爱唯欧方向盘直接采用了老大哥科鲁兹上的设计，高配车型采用三幅运动型设计，握圈采用真皮包裹并且右侧还集成了音响控制按钮，如此的配置在同级别车中具有一定优势，而与较为小巧的机车式仪表盘相比，爱唯欧方向盘难免给人有些稍大的感觉。

此外，位于爱唯欧整体中控台两侧的圆筒式空调出风口，也同样个性十足。据介绍，该出风口的设计灵感源自飞机的涡轮引擎，看起来为爱唯欧增添了几分跑味儿，而且该出风口可以随意变换角度以及无级控制风量的，使用起来也要比传统的风叶式设计更加实用。

安吉星的搭载应该是爱唯欧在配置方面的最大亮点。经过多次的使用，我认为通用安吉星系统是同样交互系统中最为可靠实用的，而这套系统能够搭载在爱唯欧这种级别的车型上也着实出乎我的意料。由于安吉星的加入，爱唯欧在电子配置方面与同级车相比具有非常明显的优势。

团购报名热线：(020)87133127、87133130

一汽奔腾团购群：18521041  广州奇瑞团购群:24576141  广州本田团购群:121590339

在空间方面，三厢爱唯欧除了在车内储物空间与两厢车型保持了相同的水准，我想大家比较关心的是三厢车型的后备箱储物能力究竟如何。既然作为一款三厢车型，即使尾箱开合角度不如两厢实用，但仅从容积上说，爱唯欧三厢的尾箱还是要比两厢容积略大，且内部较为平整，可以说处于该级别车型的中上水准，而且，爱唯欧三厢的后备箱还可以通过将后座进行4/6分折来进行扩充，应该说除了一些特殊的大件物品，爱唯欧三厢的后备箱基本能够满足一般家用。

与一般两、三厢的兄弟车型相同，爱唯欧三厢与两厢车型在动力配备及底盘结构上没有任何不同。这次我试驾的车型依然是1.6L自动挡车型，其搭载了与科鲁兹一样的Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦(121马力)，最大扭矩155牛米。与科鲁兹相比较轻的自重，使这台发动机在爱唯欧上的表现应该会更加轻松自如。此外，与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，其特性也并不陌生。

实际驾驶中，我可以感觉到爱唯欧上的这套动力总成表现并未有我之前想象中的兴奋，整体依然更加趋于舒适，发动机在低转速下油门响应比较灵敏，变速箱换挡平顺，在低转速下爱唯欧的整体噪音控制也比较出色。而想获得更为直接的动力输出，仅需深踩油门，此时变速箱会稍有延迟然后作出降档响应，随着转速的升高，发动机的声浪也逐渐攀升，随之爆发出一段动力输出的顶峰，但这种短暂的爆发依然很难让人产生速度的快感，因此，爱唯欧在动力上的表现足以满足一般家用，但很难称得上是小钢炮，难免让人有些失望。

在操控方面，爱唯欧三厢的表现与两厢车型同样令人称道。与科鲁兹同样的前麦弗逊后带有副车架的扭力梁结构悬挂系统，虽然在结构上较为简单，但其整体调校较为硬朗，高速过弯可以给予车身较为有力的支撑。

爱唯欧三厢高配车型同样搭载了普利司通泰然者系列高性能轮胎， 205宽度的轮胎使爱唯欧抓地更加有力，过弯轮胎的极限也更高，当然刹车的距离也有相应的减少。而很少在小型车中配备的EPS电子助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，也为爱唯欧在整体操控驾驶方面提升不少。