里程碑式的家轿 试驾宝骏630

一提到国内车厂的某部车“有背景”，大部分人不由自主地就会想到“拉皮”，但宝骏630相对凯越所做的重新设计工作很多，从车身、底盘到发动机，都面貌一新，具体表现如何将车评里一一细说。

宝骏630的开发，通用泛亚技术中心起到了关键作用，这就不难理解它为何能在凯越的基础上做出那么多的重新设计，据厂家介绍，泛亚技术中心深度参与了宝骏630的设计、试验环节，这正得益于上汽通用五菱的浓重通用汽车背景。

宝骏630于2011年上海车展首次亮相，随后在8月正式上市，售价6.28 - 7.38万。所以考虑上价格的话，宝骏630的主要对手还是同价位里的自主品牌车型，如长城腾翼C30 、长安悦翔 等。

宝骏630有一副年轻的外形，而厂方研发高层也表示，当初它们跟泛亚技术中心设计师们探讨外形设计方向，就决定要做一部稳重中偏向年轻动感的三厢车。看宝骏630的实车，我觉得设计师还比较准确地传达了这种形象，外形老少咸宜。

宝骏630这副外形找不出别的车的影子，细节装饰也够精致，虽为新生品牌，但跟6-7万元市场的众多老手相比，宝骏630的“台型”完全不落下风。

进气格栅虽没有做成耀眼的全镀铬效果，但设计得颇有格调，模样耐看。前大灯虽然轮廓不出奇，但跟前脸设计搭配协调。

前保险杠下部设计颇为花哨，在简洁的车头里有点抢眼。从侧面看，尾灯轮廓从车顶线上自然地顺延下来，形成呼应。

宝骏630有一根非常明显的腰线，而从尾部看，腰线也一直延伸到尾灯，观感很特别。宝骏630尾部设计简洁，但实际观感还颇有气势。

得益于原来凯越的底子，无论车身尺寸还是轴距，宝骏630的数据都是同级最大的。

团购报名热线：(020)87133127、87133130

一汽奔腾团购群：18521041  广州奇瑞团购群:24576141  广州本田团购群:121590339

宝骏630使用一台1.5L发动机，由上汽通用五菱自己生产，厂方没有过多介绍这部发动机的来历，但可以肯定的是，它的技术来自通用。其最大功率 81kW@5800rpm，最大扭矩146Nm@4200rpm，为双顶置凸轮轴设计，账面数据相比同价位自主品牌的1.5L发动机不差，但没有气门正时可变之类的技术，总体规格并不出彩。

5前速手动变速箱来自上海齿轮厂，据介绍这就是凯越上的那台变速箱。虽说宝骏630的很多技术源自凯越，但凯越并没有装备1.5L发动机，这是宝骏630并非简单凯越简单“换壳”的例证之一。

对于未来的规划，厂方也透露了一些信息。未来的一两年内，宝骏630将会装上通用的1.8L DVVT发动机，配备6前速自动变速箱，而1.5L发动机也会增加VVT气门正时可变技术，同样匹配6前速自动变速箱。

对于这么一部入门家用轿车，一上车，我并不太在意它是否动力澎湃。这次的试驾环境有很多上下起伏的小弯路，第一趟试驾时车子满载，我尝试很轻油门地起步，发现宝骏630低转动力非常宽容，即使离合接合时转速只有1000转，车子也不会发抖，能平稳地提速。虽然起步平稳，但这台发动机的低转动力却并不算充盈，即使乘坐两人爬坡(比一般的街道坡路略陡)，只要转速回落到2000转以下，提速就变得异常平淡，这时需要降下一挡将转速提升到2500转以上，才感觉真正使上劲。

平时最经常用到的三、四挡跑50-80km/h，这台变速箱的齿比设定在2000-4000转之间，是车子最有劲的一个阶段，这段加速力道总体跟腾翼C30、悦翔1.5相当，发动机声音也不会特别扰人。

宝骏630的手动变速箱，70km/h时对应五挡转速已达2000转，相比很多同排量对手，它最高的第五挡减速比略小，70，80km/h时再加速动力反应良好，但以120km/h巡航的话，转速将超过3000转，并不太利于省油，另外发动机噪音也不小。

总的来说，这台发动机在最常用到的中等速度行车，动力感受良好，低转起步也显得亲和，但总体的动力水准在同排量自主品牌中为中等。

说到底盘，你会发现宝骏630的悬挂构造其实跟凯越很不同——凯越使用四轮独立悬挂，而宝骏630则为前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。当我向厂方总工程师询问如此设计的原因时，他回答说后扭力梁形式是这个级别的主流规格，它够简洁紧凑同时又能让出更多的车厢空间。考虑到宝骏630的价格定位，它的底盘构造已合格，也能从侧面看出上汽通用五菱和泛亚技术中心对这款产品的开发是做了深思熟虑的。

厂方也对宝骏630的操控水准很有信心，我在一定程度上认可这种说法。首先，这个级别产品的操控性能一定要考虑到日常是否好开，宝骏630做到了。油门、刹车、离合踩着的“脚感”轻重适中，离合的接合点清晰，油离配合起步很好掌握，再加上前文提到的发动机可在1000转平稳起步，我想新手一定喜欢这样的特点，能让他们从菜鸟练成老手的心态更加放松一些。

宝骏630跟凯越有紧密的联系，细细感受发现宝骏630的转向谈不上有路感回馈，但其转向虚位比凯越的要小，手动变速箱的换挡手感也比凯越手动挡略有进步，挂挡、摘挡都没有紧涩感。

虽然厂方表示悬挂调校更注重操控，但试下来发现，宝骏630的过弯马步比凯越也稳当，真的在多弯的试驾道路上快跑起来，车子的协调程度令人满意，走着走着车速也能快起来。但跟腾翼C30、悦翔这些对手相比，宝骏630仍略显偏大，比过弯信心有所不如。

如果将操控和舒适性比作天平两端，操控环节宝骏630相比同级对手没有占到上风，在另一端的乘坐舒适性“收复失地”。

宝骏630的底盘滤震比同级大多数对手都好，而且整车底盘显得扎实，走过颠簸路让人有信心开快，这种带有扎实质感的舒适，会让乘客感到会很舒服。

静音环节同样是同级优秀水平，这个级别大部分对手都让人感觉其噪音毫无修饰，但宝骏630对底盘噪音和环境噪音都有一定程度的隔绝，只是发动机算不上安静，其他环节的静音较好反而让发动机噪音变得更明显。

综合来说，宝骏630的乘坐舒适性在同级里做得出色，这倒跟通用系车型的一贯优点很像。

从设计角度看，宝骏630车厢能看到一些凯迪拉克、雪佛兰等品牌的元素，但不管怎么说，这是一个显年轻的车厢，用料在这个级别够档次，做工也够工整，坐进去能给人好感。

中控面板设计也能看出一丝雪佛兰的影子，无论如何这是个好设计，按键排布清晰，个头也够大，很好用。

三辐式方向盘很配合年轻的车厢氛围，而且方向盘的上下调节方式跟凯越很不同，看来转向柱做了重新设计。喇叭按键方式则仍跟凯越相同，正常抓握三九点的话，按喇叭很方便，唯独在转弯如遇到紧急情况需要按喇叭的话，就不容易找对位置按响喇叭。

仪表设计简洁清晰，速度表下方的显示屏可显示油耗、续航里程等行车信息。而且还将水温计也整合到显示屏上，用数字显示温度，好处是显示温度更详细，但观察需要翻动菜单，略显麻烦。

宝骏630采用深浅相间色调，不过实车看到车厢内饰件的色调和纹路，都跟之前在车展上看到的有所不同，据说是上市前根据调查意见再做了改进。

中控台上的空调出风口全部增加了镀铬装饰，门壁板上的拉手增加了金属质感装饰，也跟之前车展看到的不同，这些细节变化让宝骏630的车厢精致了不少。

装备方面，USB接口被布置前排手枕箱的后方，是个比较奇怪的设计。电动外后视镜在入门型号都有装备，是值得肯定的举措。而顶配型号则配备方向盘音响控制和电动天窗，其中天窗是这个级别少见的装备。

宝骏630顶配型号配备真皮坐椅，椅面柔软度适中，总体的造型中规中矩，没有非常特别之处。厂方称，他们为了给宝骏630营造出宽敞的空间，做了很多工作，而实际乘坐发现，它的乘坐空间确实在同级中可以排到前列，跟腾翼C30相当，略好于长安悦翔。

宝骏630在储物空间设计方面下了很大功夫，成效令人满意。

手套箱容积为同级主流水准，而方向盘左下方的零钱格则是同级不多见的设计。

中控面板下方的储物格很宽大，放手机、钱包等物品绰绰有余，它两侧的储物槽设计颇有心思，但实际用途不广，只能放置一些杂志、报纸。

宝骏630配备移动烟灰缸，如果是不吸烟的车主，则可以移走烟灰缸，变成两个杯架，够实用。前排手套箱的容积也算宽大，还带有手枕。

前后门壁板均有储物格设计，其中前门壁板的储物空间非常大，还可以同时放下一瓶大瓶饮料。

宝骏630对后排乘客的照顾够好，不仅提供有靠背储物袋，同时还有一个同级少见的带杯架后排座椅手枕。

宝骏630的尾厢设计工整实用，后排靠背也支持4/6分割放倒，是个合格实用的尾厢。

宝骏630目前尚未做任何的第三方安全碰撞测试，安全装备方面，ABS+EBD、双安全气囊都是全系标配，一视同仁的做法值得肯定，但总体水准中规中矩。

宝骏630共有三个配置型号，售价分别为6.28万、6.68万、7.38万元。

入门的标准型配备了基本的安全装备，以及一些必要便利装备如电动外后视镜、四门电动窗、中控门锁，是个务实的选择。而顶配的精英型只比舒适型多出电动天窗、真皮座椅以及一些无关紧要的舒适装备，所以舒适型是更合理的选择。

优点：

外形年轻带些动感，但总体仍稳重，是个老少咸宜的外形；

动力起步平稳，油离配合易上手；

机械完善，日常驾驶轻松；

底盘滤震能力在同级中良好；

整车的静音水准排到同级前列；

车厢漂亮，用料和做工都让人满意；

车厢乘坐空间排到同级前列；

储物空间设计丰富多样，日常用车非常实用；

尾厢内壁工整，后排靠背可4/6分割放倒，灵活实用；

入门配置合理，是个可购买的型号。

缺点：

1.5L发动机动力略微平淡，有进步空间；

发动机噪音略大，影响舒适性；

操控信心仍不如对手腾翼C30、悦翔等对手；

新生品牌，稳定可靠性的口碑尚未建成；

目前销售和售后体系尚未行成规模。

宝骏630是上汽通用五菱的进军乘用车市场的第一款产品。虽然不少人都知道宝骏630是基于凯越开发，但它一定避不开这样的疑问：造微面的车厂能造好轿车吗?宝骏630是否只是凯越的“拉皮版”?

正如我在开篇中说到的，对宝骏品牌的理解得从上汽通用五菱的背景开始，作为大股东之一的通用，让它旗下的泛亚技术中心深入地参与了宝骏新车开发，这使宝骏拥有一般新生品牌所没有的技术背景支持。而且这跟自主品牌常见的外包研发方式不同，宝骏与泛亚技术中心的关系要紧密得多，据介绍他们还将在柳州合作建立研发中心。

具体到产品宝骏630。其外形和内饰设计颇有格调，又能保持稳重风格，我想这已能让不少潜在买家打消第一层顾虑，目前品牌logo还无法为用户争面光，但至少“行头”已能给到面子。在功能实用层面也下足功夫，虽然同级几个主要对手都有不俗的表现，宝骏630却并不落下风，在储物便利性方面还稍稍胜出。而最能体现研发实力的机械环节，宝骏630在底盘、发动机等核心环节都跟凯越有根本的不同，而且出来产品的成熟好开程度也足以打动人，滤震与安静水准还能排到同级前列。

要说不足的话。虽然宝骏630的1.5L发动机能满足一般用车需求，虽然同排量自主品牌产品的总体动力水准并不算高，但我想它那略低同级平均水准的动力仍有进步空间，好在宝骏630已有明确的后续改进动力的计划，比如新增1.5L VVT和增加1.8L DVVT发动机。它的操控水准老实说也还未做到同级最好水准，虽然它的大多数潜在消费者很可能并不在乎这点，但操控水准却是影响其建立口碑的重要因素。

真正让意向买家犹豫是否掏钱包的，是新生的宝骏品牌的销售和售后渠道尚未建成(上汽通用五菱决定另建独立的乘用车销售和售后渠道)，虽然宝骏已经宣称已有120家4S店已经开业，今年将发展到150家，但中国入门经济轿车的消费区域无比广泛，如果假以时日销售和售后渠道能达到一定规模，我想宝骏630 至少能拿到“值得推荐+”。