不一样 2012款奇瑞E5

如果把品牌标志捂上，那么我相信没有几个人能认出E5的“东家”是奇瑞。没错，创新的外观设计令E5在奇瑞家族车型中显得那么与众不同，环车四周，我们还可以找到透镜前大灯以及倒车影像等高科技配置，再加上较低的价格，E5头戴着“高性价比”的光环走入了我们的视线。

奇瑞E5全系共有两种排量共6款车型，其中1.5升排量只匹配了5速手动变速箱，1.8升排量匹配了CVT自动变速箱，售价区间为5.98-8.18万，我们此次试驾的1.5MT智悦型售价为6.68万元。

外观：更迎合了人们的审美 倒车影像位置特殊

E5是奇瑞主打中低端紧凑级市场的车型，它与旗云3以及将要上市的瑞麟G3同出自奇瑞A5平台。在车身尺寸方面，奇瑞E5的长宽高为4580mm/1760mm/1483mm，在车长以及车宽尺寸上略有增加，2600mm的轴距与其他同平台车型保持了一致，标准的紧凑级身材。

相比其他几款同平台车型，奇瑞E5的“样貌”绝对可以算的上是其中最为时尚最为年轻的。发动机盖采用了中间拱起设计，力量感得到了提升。E5的前脸造型较老前脸整体上扬，不再显得呆板，亲和力更强。下保险杠造型与前进气格栅相互辉映，镂空网格设计以及锋利线条的勾勒，给前脸平添了运动感。不知道是纯属巧合还是故意模仿，E5前脸的整体结构与丰田皇冠非常的相似。

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奇瑞E5采用的U型镀铬前进气格栅迎合了时下流行趋势，隔条上的分层设计让细节显得非常细致。鹰眼晶钻造型的前大灯很好的与前引擎盖自然结合，上部的灯眉设计令前大灯显得更传神。特别值得一提的是，带有高低可调功能的前大灯以及前雾灯作为标配出现在E5全系车型上，并且近光灯带有透镜，这种厚道的做法在此价格区间内的车型中实属罕见。

新设计的车头从侧面看起来饱满、厚实了许多，弧度很大的车顶与其他几款同平台车如出一辙，C柱与尾部衔接的还是不够自然。E5的侧面线条平直简单，没有过多的线条修饰，如果在车门底部镶上一条镀铬装饰条，我想会更显档次和层次感。

E5的尾部与前脸一样都摆脱了奇瑞车型之前平面、呆板的设计，线条的运用令紧凑的尾部看来棱角分明，刚气十足。后保险杠厚实丰满再加上面积很大，令尾部的整体视觉重心很高，看起来稍微有点儿“飘”的感觉。E5智悦型的尾部除了有倒车雷达，而且还标配了可视倒车影像，只是位置非常独特的被安在了后保险杠上，所以在中控显示屏上看车后方的路况有种仰着看的感觉。

除了入门的新悦型之外，奇瑞E5其他车型都标配了15寸7辐铝合金轮毂，细节处经过简单修饰处理。轮胎选用了产自山东的玲珑牌，轮胎尺寸为195/55 R15，这样做很明显是为了节约成本另售价更加亲民。

内饰：整体布局简洁易懂 做工仍需提高

奇瑞E5智悦型配备了中控智能钥匙，与众不同的是，E5智能钥匙的开锁/落锁控制都集成在了同一个按键上，虽说这种做法在保留了功能的同时在一定程度上可以起到节约成本的作用，但是这也带来了副效果。

对于我这种有强迫症的用户来说，在锁门的时候总喜欢多按几次落锁键才可安心的离去，但面对E5的钥匙我不知道多按几次之后到底是锁上了还是又被我按开了，锁门的时候也没有任何的声音提示，这一点确实会给一部分用户带来没有必要的烦恼，希望可以改善一下。

E5内饰采用了实用性较强的上深下浅双种配色，整体造型简单清晰，细节处的曲线设计增添了流畅的视觉感。E5的内饰通篇选用了手感较硬的塑料材质，虽然感觉比较廉价，但这也是这个定位车型一贯通使的材料，为了亲民的售价牺牲了质感是可以理解的。细节处还是凸显了自主车型一直存在的做工粗糙的问题，粗大的接缝以及锋利的磨具边角很容易划伤用户。

多功能方向盘在E5大部分车型上均为标配，大小合适握着很顺手，音响区快捷键操作起来也是非常方便。特别值得一提的是，由于E5方向盘的调节杆为金属材质，所以为了防止金属搁疼手指，E5在拉杆的头段增加了一个软处理设计，虽然技术含量不高但是非常贴心，值得称赞一下。

E5的仪表盘造型设计的也是比较普通，两个带有银色装饰边的圆形表盘被对称放置在行车电脑显示屏两侧，淡蓝背景光与白色内容显示的颜色搭配让行车电脑的辨识度较低，很不容易看清上面显示的是什么信息。

中控台布局非常清晰简洁，分为上下两个区域，音响系统、GPS导航以及触摸显示屏都集成在了上部，由于上沿没有突出的遮阳设计，所以在光照强烈的情况下很容易看不清楚。下部为手动空调操作区，E5的空调系统制冷效果比较明显并且风量很大，一般把档位调在1档就会感觉很冷。E5带有插入Mini SD卡的卡槽，它的功效主要是存储地图信息，中控台的右下部还配有USB外接接口。

E5的导航系统使用起来也是比较简单，基本上看着上面的标识就会很容易的上手。在查找选项里，E5的导航系统支持快拼、英语以及手写三种输入方式，用户选择的空间非常大，不过建议大家还是使用快拼的搜索方式，触摸屏的敏感度比较一般，手写时系统很容易出现“判断错误”的现象，如果有些车主为了赶时间而在行驶的状态下用手写的方式搜索地址，那会是相当的危险。另外，E5的导航系统还带有“电子狗”功能，系统侦查到前方道路有探测头的时候会有语音提醒，虽然这个功能在道路中实际功效较强，可令车主避免违章处罚，但是我总觉得这项配置出现在原厂车型上显得非常别扭，大家觉得呢?

乘坐空间：前排空间充裕 后排头部空间不足

除了入门级车型外，奇瑞为E5其他车型均配备了米色真皮包裹桌椅，座椅的造型比较规矩，没有经过太多的人体学处理，坐垫以及靠背较硬，坐时间长了容易产生疲劳感，头枕的用料倒是比较柔软。E5全系车型的座椅均为手动四向式调节，考虑到售价的原因，全系没有电动调节座椅也是可以理解的。

后排座椅填充物比较充实，坐上去的承托力比较不错，连体式的头枕让头部有了可以仰靠的地方。后排没有放置后排扶手，座椅只能整体放倒，不能按比例独立放倒。

经过我们身高175cm的模特测量，把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳的空隙间距，属于正常水平，虽说不是非常充裕，但是也不会感到有明显的压迫感。坐到后排调整好舒服的座椅，腿部空间比较充裕，与前排有两拳的距离，但是头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离，这主要是因为E5紧凑的身材使得C柱后段骤降的幅度较大，导致加大了后排头部空间的局限性。

储物空间：不但数量多 位置安排也比较合理

在储物空间方面，奇瑞E5的车内储物盒较多安排的比较合理。中控台上部大面积的凹陷设计可以防止一些小物件，但是由于上面没有防滑垫，所以上面的物品很容易随着车辆的转动而滑动。在车门处、中控台下部以及中央扶手处都可以找到常见的储物空间，并且在副驾驶的左侧，还设计了一个圆弧造型的储物槽，E5在储物空间方面为驾驶员以及乘客想的都比较周到。

E5的后备箱可以满足日常的使用，基本上可以盛放下日常所用到的大部分物品，但是如果想多放的话还是会有一定的局限，毕竟这是一款紧凑级轿车。接下来就要说说E5的后备箱开启方式了，虽然采用了比较先进的电动开启方式，但是由于阻尼设置的比较小，巨大的上掀力使后备箱盖在开启到最高点的时候会自动反弹下落，我在存取物品的时候好几次都被后备箱盖夹到肩部，这种不合理的设计希望厂家可以重视一下，别让本来一个很人性化、很便利的配置变得很累赘。

动力：1.5L发动机偏向温和 日常驾驶舒适

奇瑞E5提供了1.5L以及1.8L两种排量车型，我们试驾的这款E5智悦型搭载的是排量偏小，代号为ACTECO-SQR477F的1.5L发动机，奇瑞旗下现款1.5L车型搭载的都是这款发动机，最大功率同为80kW，最大扭矩也同为140N.m。

变速箱方面，E5只为1.5L排量车型匹配了5档手动变速箱，该款变速箱档位比较清晰，但是手感比较松垮，有一些生涩的推入感。1.8L车型匹配了CVT自动变速箱，拱喜欢省事儿的人士选用。

驾驶奇瑞E5上路我们要以一种平和的心态去面对，既然是定位于紧凑家用轿车，我们就没有必要太过于苛刻要求它动力要有多么强劲，看它1.5L的排量我们也可以看出日常够用不够用才是它存在的最大功用。

E5的日常驾驶表现确实非常贴合它家用的定位，动力输出虽没有非常出彩儿的表现，但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸，变速箱与发动机衔接的也是很平顺，当你需要超车而降档的时候，E5会因为转速的突然提升而展现出轻微的提速感，但之后速度又会很快的还原成之前的平稳上升状态。

E5的离合器行程较长，踏感比油门略重，油门踏板有轻微的生涩感，但较宽的结合点范围令油离配合很好掌握。制动踏板的力度比较适中，制动效果偏向日系轿车那种非常线性、非常平缓的降速感。

E5的悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂设计，这种搭配方式虽然在合资紧凑级车型中常见，但在同价位的自主品牌车型中实属少见。E5的方向盘转向力度适中，指向性称不上精准，但也没有模糊到车身慢悠悠，始终跟不上转向的程度。虽然舒适的调校另E5没有太强的操控感可言，但是底盘整体给人的感觉比较扎实，整体感很强，基本上感觉不到松垮感，阻尼较小的减震筒在通过障碍时很好的弱化了过程中的车身震动。

性能测试：综合成绩符合E5家用车的定位

0-100km/h加速测试

下面来让我们看看奇瑞E5在性能测试中的表现，由于悬挂的行程较长又偏软，在起步的时候可以看到E5车头上扬的姿态比较明显，后悬挂也是被挤压的很低，最终0-100Km/h的用时为15.07s。从数据图中可以看出，E5在破百加速的过程中有两次明显的换挡，在换挡瞬间加速还算可以，之后加速状态会稍有下落，趋于平稳。

100km/h-0制动测试

车身姿态方面与百公里加速时一样，车身姿态保持的不好，可以很明显看到前悬挂支撑力的不足令车头下坠明显，后悬挂也被极度拉长，最终100-0km/h的制动距离为44.12米。从数据图中可以看出，E5的整个制动过程较为平稳，在中段制动效果较为明显。

噪音测试

噪音方面，奇瑞E5在怠速的情况下噪音为47.1分贝，噪音偏高主要是来自于发动机，如果发动舱内装有隔音棉的话，车内会相对更加安静。60公里/小时的噪音为68.9分贝、90公里/小时的噪音为69.3分贝，当120公里/小时的噪音为73.4分贝，高速情况下噪音稍大。

油耗测试

对于E5的1.5L排量来说油耗表现稍显略高，在实测的这120公里中，有公路也有山路，并且像大多数有车组一样都经历了上下班高峰期，全程都开空调，由于E5的制冷效果以及风量都很突出，所以我把风量调在了一档，最终测得的油耗为百公里8升。不过考虑到此款试驾车未出磨合期，各部件的匹配均不是最佳状态，所以出此结果也是可以理解的。

虽然不是产自什么全新平台，凭借全新设计的外观以及中高配车型较先进的配置，E5在国内紧凑级市场找着一个属于自己的“地盘”并非难事。舒适的驾驶感以及足够日常使用的动力表现很好的展现了E5家用车的定位，但是自主车一贯存在的做工糙的问题仍会是一大阻碍，细节处设计的也是比较“粗心大意”，E5其实还可以做的更好。