最能创造利润的本田家轿 全新2012款思域上市

作为本田品牌最为拳头最能创造利润的车型之一，思域在全球范围内所享有的美誉一点也不比Corolla(卡罗拉)差。但由于只有一个排量车型、而且销售网络有待扩张，以及种种的市场因素之下，思域比卡罗拉更先踏进优惠过万的区间内。不过这反而让综合性能不俗的思域更加物有所值。在外观内饰的造型上，思域采用了时尚而略带前卫的风格，细长而尖锐的头灯是近年本田所乐于采用在旗下新车型上的家族标签，至于小改款之后的中网和前保险杠，让原本已经颇为火辣的思域更加运动更具视觉冲击力。

来到思域的车厢，超前的太空舱式中控设计让我们都过目不忘，论坛上的不少车主都提过就是那个个爱不释手的仪表和中控让他们心甘情愿地走向刷卡机。这也 难怪，创新的双层仪表盘还要加上罕见的数字式速度显示，蓝中带紫的背景灯光就像《星战》里面的激光武器一样科幻，尤其在夜间行驶时，总能吸引到旁边车辆艳 羡的目光。不过思域的内饰也并非无可挑剔，座椅的包裹性和面料都不错，但填充物质偏硬，不太讨好追求舒适的消费者，而且后排头部和横向空间不算宽裕，如果 五口之家都是成年人的话就要忍耐一下了。

配置是大部分消费者非常看重的方面，但与同级车型相比起来，思域的整体配置水平并不占优，因为他的精髓在于优异的机械性能。历代经典的思域都是采用前 后双摇臂式的悬挂布局，但在最新一代的车型上面则改为前麦弗逊后双横臂式组合，粗略一看会让人觉得是一个倒退，但事实上现今麦弗逊式悬挂的综合性能已有极 大提高，新思域的悬挂设定在日常使用会给人稍硬的感觉，但在高速以及更为激进的行驶动态之下却能提供极佳的支撑力度，本田在运动型车领域的成就是有目共睹 的。

至于最为核心的动力单元，当然是采用“家传”的i-VTEC引擎。不过思域身上代号为R18A1的引擎跟我们所熟识的“VTEC个性”有所区别，传统 的VTEC机器强调的是高转速高动力输出，但思域的这个i-VTEC是用于提升巡航时的燃油经济性，即便如此，思域的1.8L引擎整体动力依然不俗，唯一 可以挑剔的就是享受不了购置税下调的政策。