2011最新款东风标致408怎么样 动力总成落后？

东风标致408车型，作为标致在中国的全球首发车已经上市有一段时间了，凭借着越级的超大空间表现以及更符合大多数人审美观点的三厢造型，在国内紧凑型轿车市场中占有一席之地。东风标致408沿用了307车型的动力总成，全系为1.6L、2.0L排量与5速手动变速器、4速自动变速器的动力组合方案。此次编辑试驾的408车型为2.0L 自动尊贵型，2.0升自然吸气发动机曾出现在世嘉、凯旋等车型中，其拥有108kw/6000rpm的最大功率和200N•m/4000rpm的最大扭矩。与之相匹配的变速箱为PSA的传统4AT变速箱。

整套动力总成中，虽然厂家曾表示2.0升发动机在408车型中得到了重新调校，但在实际驾驶过程中体会的变化并不明显。而4速自动变速箱相比于同级别对手而言也不算先进，但凭借着保有量大的最大优势，造就了此套动力总成的使用成本低廉，技术成熟的特点。整体而言，在实际驾驶过程中，2.0升的排量对于家用驾驶来说已经完全胜任，当驾驶者需要提速超车时，变速箱会根据驾驶者踏下油门踏板的深度，依据ECU传到车载电脑的数据来决定节气门开度以及变速箱挡位的选择，已达到最适合的发动机转速驱动车辆提速。

众所周知，法国PSA的发动机为高转速区间调校，也就是说在驾驶过程中，驾驶者需要将发动机转速拉到高转速区间才能发挥发动机的最大扭矩，从而使车辆获得更强劲的动力。那么一些朋友会说了，那么高的转速得多费油啊!但实际效果却并不如此，通过几天的驾驶，编辑驾驶408经历了拥堵市区、畅通高速以及城乡综合道路，实测出综合油耗为每百公里7.56升，这一数值大大超乎了编辑的想象。

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在日常驾驶过程中，轻盈方向盘手感，轻快的提速能力以及舒适性上佳的悬挂调教，都能够令驾驶者轻松惬意的驾驶标致408行走在大街小巷中，而面对走走停停的城市交通，自动变速箱将挡位转速与发动机转速匹配在一个兼顾动力性与燃油经济性的转速区间，这一点使得任何驾驶标致408的驾驶员都能得到驾驶的轻松享受。

标致408的行走机构采用了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合。麦弗逊式独立悬挂凭借着成本低廉，结构简单，占用乘用舱空间较小等优势被众多汽车厂商应用于乘用车的前悬挂中，但稳定性差、抑制侧倾能力较弱也成为了这种悬挂的主要短板。而纵臂扭转梁式非独立悬挂虽然不能分离两侧车轮受到震动的相互交涉，但基于稳定性高、结构钢性强度大、占用乘用舱空间小等优势还是被广泛应用于中小型乘用车身上。

当行驶在实际综合路面是，这套行走机构在标致408身上表现出了对于路面震动碎波的有效过滤能力以及在极限情况下悬挂后半段的强硬支撑力防止车身侧倾。而在正常驾驶过程中，悬挂前半段空间对于保证车身平稳不震动的能力突出，微小的震动碎波会随着减震弹簧及减震液压筒的压缩进入车身被吸收，此时，驾驶者在驾驶室中不会有丝毫的震动感受，但路感还是可以清晰的传递到驾驶者手中，对于这套行走机构，是法国PSA的成熟作品，其可靠程度还是值得认可的。

整体而言，标致408在日常驾驶过程中带给编辑最大的感受就是舒适、安逸，听着音乐巡航在畅通的环路中，编辑只想去享受这样惬意的驾驶过程，安静的噪音控制不会让大分贝的路噪及风噪传入车内，高速时沉稳的方向盘回馈力也可以让驾驶者安心驾驶。