自主品牌五星家轿典范 全新一代帝豪EC7上市

进入车内，帝豪EC7中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，略感不足的是给人感观缺乏一些质感。

空间方面毫无以为是帝豪EC7的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180CM身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180cm身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少腿部有了一定的活动空间。宽大舒适的座椅谈不上什么包裹和侧向支撑，不过家用非常舒适，特别是后排，甚至比前排都更舒适。这在紧凑车中并不多见。

帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让一些人有所失望。不过帝豪EC7调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑也容易理解.相比1.6L或1.5L排量同级对手，这套1.8L动力仍然足够充沛，毕竟最大功率达到102kw，峰值扭矩也有172N.m，全铝结构不仅重量轻，而且散热效果更好。全新的CVT变速箱来自比利时邦奇，带有手动(模拟6速)、运动(sports)、经济(普通)三种模式，这款CVT变速箱也应用在很多自主品牌的车型上。

帝豪CVT车型的驾驶感受和大多数搭载无级变速箱的车型十分相似，其加速的平顺性和那种动力的不间断感是由变速箱结构决定的，即便是S档下，也只是油门的响应更加积极，而动力输出依然不紧不慢。好在这款CVT变速箱带有模拟手动模式，在此模式下换挡速度较快，能够得到手动变速箱的驾驶乐趣。

底盘方面，帝豪EC7显然比较普通，前轮麦弗逊+后轮拖曳臂式非独立悬挂。不过配合205以及215轮胎而言，过坑洼表现以及路面舒适性都不错。最重要的是底盘没有那种松散感受，这就是自主品牌车型给我们最大惊喜。帝豪EC7的方向盘手感略微沉稳，精确度一般，不适合激烈驾驶，不过平时使用还是没有问题。

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部分帝豪EC7拥有的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减小后视镜积雾积霜的现象。