安全性价比 帝豪ec7上市 2款自主热门车型推荐

奇瑞A3

　　奇瑞A3于2008年9月底正式上市，至今已经快到2年的时间。在A3上市之初笔者就认为它8万元以上的定价有偏离其实际车型价值之嫌，后期的市场也给予了同样的回应。在A3的起价未降到7.68万元时，销量一直在低位徘徊。今天的奇瑞A3已经不算是新车，但市场上的优惠也并不太大，基本稳定在5000元左右，不过这也让奇瑞A3三种排量的主力车型售价都降到了9万元以内。

 

　　奇瑞A3是奇瑞品质转型后推出的第一款车型，外观设计当然也不落俗套。前大灯和U型前进气格栅还有流畅的车身线条，都让它在奇瑞当年的所有车型中独树一帜。奇瑞A3的研发历时4年多的时间，虽然这保证了整车品质相比以往有较大提高，但是也错过了2007年的市场爆发期。

　　奇瑞A3最大的特点是它的安全性能，它在C-Ncap中获得了五星碰撞成绩，在以欧盟碰撞标准为基础的台湾财团法人车辆测试中心的碰撞中，正碰和侧碰都超出试验标准，正碰的假人头部损害得分仅为标准限值的7.79%，侧碰成绩也只有限值的40%。奇瑞A3之所以碰撞表现如此之佳，是因为车身使用了大量的高强度钢板，40%的车身钢板强度超过了600Mpa。

 

　　奇瑞A3的人机工程也需要再改进，最让消费者诟病的就是它的前排中央扶手上的手刹和换挡杆两者的设计了。

　　俗话说有得必有失。奇瑞A3卓越的安全性能所带来的，必然是车身质量的大幅度提高，而这，也意味和油耗的提高。A3的车身尺寸仅为4352×1794×1464毫米，但是整备质量却达到了1395Kg，在奇瑞A3的三款发动机中，1.6L排量发动机就显得力不从心。幸好，随着时间的推移，1.8L排量和2.0L排量的奇瑞A3售价也都降到了9万元以内，对于动力性要求较高的消费者来说，可以有更多的选择。另外，最大功率95Kw、输出扭矩将达到190Nm的1.3S机械增压发动机也即将搭载在奇瑞A3上，其公告目录申请已经完成，预计今年年底这款车型就会上市。届时，它的动力性反而会成为奇瑞A3的一大卖点。

　　除了动力性之外，奇瑞A3的人机工程也需要再改进，最让消费者诟病的就是它的前排中央扶手上的手刹和换挡杆两者的设计了。换挡杆容易碰到中控台、手刹似乎是给副驾驶准备，操作起来十分不便。

　　A3是一款优点和缺点都非常鲜明的一款自主A级车，它外观大气稳重也不乏时尚潮流、安全性能高，但车内空间表现一般、整车过重导致动力不强。这些特点都将使奇瑞A3成为一款有争议的车型，喜欢的消费者非常喜欢，不喜欢消费者则嗤之以鼻。但不管怎么说，奇瑞A3的高品质对得起它目前的市场表现。

　　吉利帝豪EC7

　　吉利帝豪EC7是吉利帝豪品牌旗下的首款车型，其定位为一款家用精品A级车。，在自主品牌当中，EC7的品质可称上乘。与上面介绍的两款车型相比也并不逊色。

 

　　EC7刚刚上市时最低配为EC718舒适型，售价为8.28万，不久就推出了EC718标准型，售价降到了7.98万，虽然其售价与奇瑞A3当初上市的售价相比相差无几，但是因为各方面素质均衡，EC718的初期并未受到像奇瑞A3那样的冷遇。

 

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　　EC7的外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。三条标志性的线条勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身，从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。车身做工也比吉利以往的车型上升了一个档次。内饰方面，仪表采用了米色和灰色的双色设计搭配是较为普通的选色，看上去也颇为舒适。幽蓝色的仪表背光给人一种安静和干净的感觉。EC7内饰的用材颇为考究，前仪表台发泡软塑料材质手感非常好。

　　而4635×1789×1470毫米的车身尺寸和2650毫米的轴距，在空间方面也不输于它的竞争对手。而安全性方面，EC7并没有进行过C-ncap的具体测试，厂家宣传设计标准是C-ncap五星和E-ncap四星。EC7还装备有吉利也是中国人发明的BMBS爆胎监测与安全控制系统。它的技术核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。

　　动力方面，帝豪EC7前期采用了1.8L 4G18发动机，最大功率102Kw/6000Rpm，最大输出扭矩为172Nm/4200Rpm，在动力性方面，EC相比同价位的竞争对手要高一个档次。1.5L发动机已经搭载在EC7-RV上，未来也会出现在EC7上。