2012款东风雪铁龙世嘉三厢价格 空间宜人舒适驰骋

似乎现在再说富康，当初在中国的遭遇像是在揭雪铁龙的老伤疤。但是，初来乍到时的固执，以及对中国市场把握不到位的确影响了雪铁龙的发展之路

不过，雪铁龙在中国已经今非昔比。世嘉三厢，最近几年，雪铁龙投放国内的产品越来越受宠。

原因是多方面的，最重要的两点是国人的审美越来越接近潮流，以前的保守思想虽然不会被取代，但时尚元素更容易被人们接受。其次，雪铁龙跟进新车型的速度明显加快，其实雪铁龙的设计本来就是提前于主流风潮，即便落后欧洲一两年再国产也会令人眼前一亮。同时，PSA开始重视中国市场，最明显的一点就是在中国设立造型、研发、采购中心，针对中国人的喜好对“过于”超前的车型进行本土化改造，使之符合国内消费心理。

因此，雪铁龙在中国的步伐越来越脚踏实地，制造的产品也让消费者感觉到更加实在。简单的说，就是入流。

东风雪铁龙世嘉三厢

中国人喜爱三厢车，所以我们有很多后天“长屁股”的车型。和一些老产品相比，雪铁龙世嘉三厢版在造型协调性方面让我们看到了PSA中国设计中心的高超手艺。和世嘉相比，世嘉三厢多出来的车尾从表象上来看，或许会对操控性造成不良影响。但是，当我们游走于测试油耗的山路上时，唯一需要我们提起精神来修正的就是稍显迟钝的转向反应。有些沉重的方向盘在传递驾驶员指令的过程中会慢半拍，这在场地测试的绕桩时显得更为明显，在一定程度上影响了测试成绩。

我依然对之前测试过的凯旋留有很深的印象。通常来讲，如果四条轮胎的抓地不太理想的话，会对车辆的操控产生很大影响。然而，无论韩泰还是锦湖(这两个厂商所提供的OEM轮胎在抓地力方面的确不敢恭维)，C4演变过来的底盘几乎没有被拖累。过弯的时候，悬挂初段显得有些虚弱，明显的侧倾会令驾驶者感到不适应。但这只是“假象”， 不要被短暂的明显侧倾吓倒，这副底盘所蕴藏的能量非常充足，之后坚实的支撑和劲道的运作表现出了雪铁龙在悬挂的运动化调校方面的真正实力。实际上，初段软的“假象”完全为了日常使用，有些像漂浮在气垫上的车身反应让车内乘员感到非常惬意。世嘉三厢的表现亦是如此，而且还要加上更为灵活。

东风雪铁龙世嘉三厢

为什么要这样说呢?因为世嘉三厢的底盘没有加长，所以相对短小的车身才会显得灵活。不过，标准四门版C4的轴距在提供后排空间方面肯定不如凯旋。因此，很多同事反映坐在后排的时候有些挤。这也正是世嘉三厢区别凯旋的地方——相同的平台，生产不同的级别，既能控制成本，又能提供更多的产品。

东风雪铁龙世嘉三厢

世嘉三厢刚上市的时候，我们总是在担心它如何与凯旋拉开档次。现在，世嘉三厢给了一个明确的答案：设计手法更加年轻、时尚，内部又是一副标准的紧凑型车身材，驾驶起来也颇显灵活。世嘉三厢是雪铁龙诚心献给消费者的入流产品。

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其实，三厢世嘉 (配置 图库 口碑 论坛) 2.0AT的发动机低转速下扭力比想象中好很多，优于很多2.0L车型，油门反应很舒服。它的四速自动挡变挡还是比较平滑的，但是顿挫感却不能避免。方向盘阻力适中，当然你要学会这个中心不动的雪铁龙式方向盘，倒车的时候会有点不知道自己打了几圈。

三厢世嘉

后排乘客能够使用的储物空间比较多，可以关闭的杯架也可以用来放一些随身物件。世嘉后门同样设计了一个比较大的储物盒，弧形的线条给人微笑的感觉，当然，最重要的还是容量比较大，实用性很强。中控台整体风格和凯旋 (配置 图库 口碑) 差不多，现在看来仍然有点另类，中控台中部的速度表并没有朝向驾驶员一侧，初次驾驶时还需要一段时间来进行适应。而中部固定的方向盘则会让驾驶者感到有些新奇，多功能按键也提升了日常驾驶时的便利性。

三厢世嘉内饰

在实际驾驶过程中，可以很直接地感受到它骨子里纯正的欧洲操控风格。悬挂非常有韧性，过弯从容，侧倾较小且转向灵活。在比较剧烈的转弯时，也仅有小幅车身侧倾出现，但同时恢复也极快。此外，高速行驶时世嘉的表现相当沉稳，轮胎抓地结实有力，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，带给人充分的信心。避让障碍物时，世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU(BA)便充分发挥作用，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。底盘调校一直是法国车的强项，世嘉三厢也同样如此，在一些连续的弯道上世嘉的转向精确性高，高速过弯时也不会感到非常明显的侧倾。世嘉三厢的刹车非常灵敏，在安全上给驾驶者足够的信心。