通用雪佛兰爱唯欧三厢1.6AT报价及优惠 性能小金刚

上海通用雪佛兰爱唯欧自5月份上市以来，一直受到年轻消费者的关注。这是一款面向年轻消费群体的时尚车型，拥有两厢和三厢两种车型，在外形设计上体现了硬派机车风格，非常符合时尚潮流。除了外观运动外，爱唯欧在内功上也称得上名至实归，1.6升发动机和6挡手自一体变速箱的黄金配置让它具备了极强的操控乐趣，今天我们深度测试的目标就是爱唯欧1.6AT三厢版。通用雪佛兰爱唯欧三厢1.6AT报价及优惠 性能小金刚

爱唯欧大灯特写

爱唯欧灯光控制区

加速测试：

从起步开始，爱唯欧的1.6升发动机就表现出顺畅的动力输出，前轮轻微的打滑之后立刻恢复了抓地力，车头上抬的现象并不明显，这意味着驱动轮可以获得最大的抓地力，弥补前驱车型在加速测试上的弱势。同时，205/55R16宽胎也可以更好的满足1.6升发动机的扭矩输出。1挡和2挡的齿比非常接近，使得加速感更加持久，推背效应可以延续至60km/h以上，对于一台1.6升的发动机来说实属不易。最终，0-100km/h的加速时间锁定为10.5秒，相比官方成绩还快了0.8秒。

制动测试：

如果说爱唯欧1.6的加速测试有些让人出乎意料的话，那么其制动测试更是叫人震惊。与传统美系车绵软的刹车头段相比，爱唯欧在一开始就体现出极强的制动能力，从踏下制动踏板的那一刻，爱唯欧的车身重心开始大幅前移，此时前碟后鼓式的刹车系统效率非常出色，虽然ABS系统接入较早，但整体刹车力度始终保持相对平稳。而除了制动系统的配置外，轮胎尺寸也起了至关重要的作用，爱唯欧所装备205/55 R16轮胎在同级车中基本算是占尽优势了，因此最终100-0km/h只用了38.5米，这是什么概念?这基本就等于大众高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫GTI这样的运动型车的原厂成绩，如此出色的刹车效能将给驾驶者更强的信心。

弯道测试：

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相对于加速和制动，高速过弯及紧急变线等测试项目更能体现其操控性。在这方面，爱唯欧的灵活性一样值得称赞，悬挂系统的支撑力度足够，使得车辆在弯中侧倾并不明显，甚至在车速稍快的情况下，脚下那4条205的宽胎依旧发挥稳定，虽偶尔发出不情愿的尖叫，但还算让人安心。即便是在多弯路段，爱唯欧也显得较为畅快， 6速手自一体的变速箱勤奋的工作态度也的确值得表扬，毕竟对于一款小排量车来说，这样的动作可以赢得更为理想的燃油经济性。

总体来说，雪佛兰爱唯欧的确算得上一大突破，这不仅相比上海通用雪佛兰之前的车型有了极大的飞跃，在国内同级车型中，爱唯欧凭借尺寸和空间优势，动力和操控也非常值得赞许，它完全算得上一部面面俱到的精致车型。可以说它不仅保留了美系车宽敞、豪华、配置丰富等优势，更是在操控性和设计上都迎头赶上了欧系车型，是一部货真价实的全球车型。

爱唯欧没有使用任何时髦的LED技术却成功的打造了一个足以吸引眼球的大眼睛，而且这样设计不仅能降低成本而且也更容易获得稳定的照明亮度以及保持灯组的正常温度。它并没有像很多新车型那样用一个简单的灯眉来制造一对犀利的眼神，爱唯欧反其道而行之，将整个灯组以炮筒般的形式突出于车头平面，制造出一个好像“描眼线”的效果。感觉上有点像去掉灯罩的三菱蓝瑟但是效果更加前卫打眼，同时和雪佛兰家族式的散热格栅和谐搭配，创造出一个具有爆炸发散感十足的前脸。

初见爱唯欧，它来自于变形金刚电影里的形象很容易让人陷入不切实际的惯性思维之中。但是深入的了解才感到，它的很多设计其实并非是只为哗众取宠而是充分为使用的舒适性考虑的选择。

中控台上置物区

中控台上的置物区位置很合理，也比较深，而且里面还装置有防滑垫，你可以很自然的愿意将杂物随手放在上面，但是当我把手机开成导航模式放在这里时却发现，因为它的表面很平，位置对于驾驶员的头部位置又比较高，手机放在这里虽然不会滑落但却因为反光而很难看请屏幕上的显示的东西。

中控左侧置物格

中控的左右侧各有一个窄而深的置物格，为了避免物品放进去行车时滑出，在下面细心的设计了个小小的挡片，这样不管是加速还是制动，放在置物格里的物品都不会掉出来了。

第一手套箱打开状态

第一手套箱关闭状态

对比那些因为车内空间小而没有设置手套箱的车型而言，爱唯欧实在是太厚道了，它不仅有手套箱，而且还一大一小装置了两个。位于下方的第二手套箱是一个标准的手套箱尺寸，而其上方还有一个带盖的第一手套箱，它比较薄，分区清晰。适合放置地图，路书或者行车证件纸笔光盘之类。

后座空间

后座头枕

后座腿部空间

虽然是三厢车，但爱唯欧的三厢版后排空间并不比两厢版大多少，座椅很深，中央很软，人能够轻易的陷入其中。爱唯欧虽然设置了5个座位但后排中间的的位置明显不建议坐人，不提供头枕不说，地板大大突起也挑战后排中央乘客的腿长。

爱唯欧的ECOTEC发动机

感觉爱唯欧的油门表现比较直接，油门的迟滞很小，扭矩的输出相对于油门比较滞后，在运动模式有所改善。爱唯欧在城市驾驶的换挡时机选择比较靠后，当计算机决定进档时我们能够看到转速已经逼近2500转，震动也比较明显。

驾驶中经常感到爱唯欧在蠢蠢欲动的挑战高转速，给油狠一点它就像像打了鸡血一样转速直奔5千，一般来说这样的表现对于油耗是没有什么好处的，然而从最后的油耗成绩来看，竟然还很惊喜，应该说，这多少让我重新认识了一下我对它“美国车”的定位判断。

爱唯欧仪表

与外形设计一样，爱唯欧的仪表也非常像个概念车的风格而并非像个量产车。但是它的简单让人很好上手，巨大的转速表几乎占据了最大的面积而视觉中心的黄金位置则留给了时速表和油耗，其他信息统统靠边站。这种有张有弛有轻有重的设计逻辑非常理性。

燃烧理性的激情，流淌冲动的技术，也许这就是雪佛兰想要通过爱唯欧来告诉我们的造车追求。