2012款长城腾翼C50手动挡最新价格 家用紧凑级家轿标杆之作

腾翼C50上搭载的是低功率版本的机型，而据目前的消息，高功率版本将搭载在哈弗H6上。除了搭载的车型不同外，两者所匹配的变速器也会不一样，由于输出扭矩的不同，变速器也需要重新进行设计。低功率版本所搭载的是5速手动变速器，而高功率版本则会搭载6速手动变速器。此外，这是一款前驱平台的发动机，因此暂时不会应用在H5等纵置发动机的车型上。2012款长城腾翼C50手动挡最新价格 家用紧凑级家轿标杆之作

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其实发动机有高低功率版本的做法，我们早已在大众集团旗下的产品上看到过。采用高低功率的设计，主要是为了充分挖掘发动机的潜力，利用同一个开发平台开发适合不同车型的发动机，提高效率和减少研发投入，那么这两款发动机具体有什么相同和不同呢?

相同点在于主体结构和尺寸，例如缸径和冲程等是完全相同的，很多核心零件也是相同的，缸体和曲轴等完全可以承受高功率版本的工作要求。而高功率版本为了达到更高的功率，在原理上是增加了最高增压值，所以我们看到其最大扭矩出现的时间更晚。但由于发动机负荷更大，连杆和气缸垫、部分高强度螺栓需要重新计算，材料或者结构会发生变化，因此，高功率版本会在成本上有所增加。由于输出扭矩加大，飞轮也需要重新设计计算，配合6速手动变速器，才能很好地把动力输出。

1.5T机器只增压 不直喷 喝93号油是亮点

这款1.5T发动机是在我们熟悉的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上研发的，这种做法主要是可以缩短研发周期。由于直喷技术难度更大，成本也更高，因此这款发动机将不会采用直喷技术。由于没有了直喷技术的帮助，我们可以看到在升功率和升扭力水平上，这款发动机并没有达到目前主流合资品牌使用的增压发动机水平，特别是最大扭矩的释放方面，与合资品牌的发动机有一定差距。

作为目前小排量涡轮增压发动机最为关键的2种辅助技术：VVT和直喷技术。这款1.5发动机采用了VVT可变气门正时技术，不过据厂方人员介绍，目前正积极研发直喷技术，有望搭载在更为先进的小排量发动机上。

尽管没有直喷技术，但对油品的要求低是其最大的优势。只需要喝93号汽油是目前很多涡轮增压发动机想都不敢想的事情，想一想这也很符合C50的定位，更省心更简单地使用是这种家轿的竞争优势之一。据目前的数据，搭载这款发动机的C50百公里油耗为6.8升。

细节体验：发动机全铝制造

客观地说，这款1.5T发动机与主流合资品牌的机器相比，技术上没有任何优势，和我们熟悉的堪称标杆的大众1.4T发动机还是有不小差距，很多核心部件也是采购于国际知名供应商。不过总体而言，除了核心零部件这一块涉及到我们国内配套厂商的技术问题外，在发动机其他方面，长城还是做了非常大的努力和突破。

首先是发动机的轻量化。这是一款全铝发动机，采用了空心凸轮轴等轻量化技术，并且采用了大量工程塑料，整机重量下降30%，整车油耗下降15%，改善了整车经济性，提高了整车动力性。

由于机器的开发研制遵循了欧洲的标准，因此在零部件有害物上也达到了一个很高的水平。欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定了报废车辆回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一为禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率。这款发动机所有零部件材料有毒物质的含量均满足ELV法规要求，可100%回收利用。

在静音水平上，这款发动机在怠速情况下，C50车厢内的噪音为55分贝。

此外，这款发动机的开发周期历时27个月，对100多台样机进行了各类试验，累计通过了近1万小时的可靠性试验，同时装备的两款车型4台整车也进行了10万公里的路试。

试乘感受：动力够用

在和工程师交流后，我们还在长城工厂的试车场试乘了C50 1.5T低功率版本。由于我们只是试乘，不知道试车员油门的深浅和挡位的使用，所以不能判断出这款发动机具体的响应和驾驶感觉。不过在车速超过120公里/小时后，车速还能比较快速地上升，证明了这款发动机推动C50还是完全足够的。相比起发动机，其实更让我惊喜的是整车的乘坐感受。由于我们第一次是试车C30在跑圈，然后坐上C5O，感觉明显要高上一个档次，主要功劳应该归功于C50的双横臂后悬以及整个底盘设计。

总结：作为国内自主品牌小排量涡轮增压发动机，技术上虽然说不上先进，但绝对是自主品牌的一大突破。对于普通消费者来说，只有买到物美价廉的好车才是最实在的，而根据长城一贯的作风，搭载这款1.5T发动机的C50肯定能给到我们惊喜，我们也希望更先进的高功率版本也将很快地搭载在H6等车型上面。