各有来头风格迥异 雪铁龙C5与迈腾对比导购

欧洲一体化之后，德国与法国之间再也没有了实际的边境，但这不能改变一个现实，那就是德国人向来都不喜欢法国人，法国人也不怎么待见德国人。最要命的是双方从来都不掩饰对彼此的感受，所以各种挤对和冲突不断，涉及的领域不仅仅是语言和文化，在综合体现艺术与工业价值观的汽车行业中，也同样风格迥异。

法国人认为德国车缺乏人情味，而德国人则觉得法国车矫揉造作，尤其在B级车领域，双方几乎从来没有过默契。不过，理念上的坚冰随着全新一代雪铁龙C5的诞生而有了消融的迹象。法国媒体开始用“最德国的法国车”来形容C5，而德国媒体一改用鼻孔看车的高傲，心平气和地接受这个法兰西尤物。

是什么让德意志与法兰西这两个在古板程度上不相上下的民族对彼此有了微妙的改变呢?如果放在以前，我也只能从德国杂志上看看帕萨特B6与C5对比的热闹，但今天，我可以亲自证明给你看，它们都是什么来头。

一个在运动基础上向舒适妥协，一个在舒适基础上向运动努力，所以，不能把“最德国的法国车”跟迈腾画上等号，它们只是在某些方面有相似之处，但在理念上还是有着本质的不同。

在动力总成上差异就更明显了。迈腾提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压汽油直喷发动机，功率覆盖96Kw到147Kw，增压发动机的扭矩表现很突出，就连最小的1.4TSI也有220Nm，2.0TSI更是高达280Nm。7速或6速DSG双离合自动变速箱与之配合完美，在正常情况下它快速、平顺的换挡不会引起任何注意。而在S运动模式下，迈腾则变得狠劲十足，当驾驶者激情四射时它也会快速进入亢奋状态。我最喜欢的是变速箱配合降挡的自动补油，像一部跑车一样令人兴奋。

C5在这方面走向了另一个极端，它不愿意刺激驾驶者，甚至会将驾驶者的躁动一一化解。销量最大的2.3L发动机是雪铁龙专门给中国市场打造的，最大功率126Kw，最大扭矩230Nm。正如中国市场需要的那样，起步阶段的表现非常积极，可以将车身很轻盈地送出去，之后它就开始展现优雅的一面。

第一次出现在雪铁龙车型上的6速自动变速箱乐于在高挡位运行，即便在S运动模式下，它也不太愿意让发动机太拼命，只是略微延迟换挡时机，它会理智地拒绝太高的转速，在距离转速表红线还有挺远的地方就自动升挡保护。不过我想这就足够了，对于驾驶优雅法国车的车主来说，有谁会在意那区区一秒的0-100km/h加速差异，或者是像吃了“药”一样冲动地踩油门呢?

其实，“最德国的法国车”这一称号并不意味着C5对迈腾的恭维，迈腾也没什么太多骄傲的地方，这两款B级车各有来头、各有风格，正所谓上帝的归上帝，恺撒的归恺撒，各取所需吧。