谁的“心脏”更强劲 2.0T新车型中级车导购

缸内直喷涡轮增压的魅力

所谓涡轮增压，就是通过发动机排出的废气，带动涡轮一侧的叶片，使涡轮进入高速运转状态，从而通过另一侧的叶片将大量新鲜空气瞬间压缩至发动机缸体之内，使发动机获得强劲的爆发力。并且，和普通自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的最大扭矩可以在一定的发动机转速范围内连续输出，这也保证了车辆加速的连贯性。

随着近年来发动机科技的提升，在原本涡轮增压的基础上，又加入了缸内直喷的技术。简单来说，就是通过极其精密的技术，在发动机缸体内喷注燃油，从而获得更能充分燃烧的油气混合体，提升发动机的效能，还能有效抑制涡轮增压发动机的Turbo Leg现象，是动力高科技化的充分体现。本文介绍的四款车型，均采用了此类技术。

蒙迪欧-致胜搭载的Ecoboost 2.0GTDI发动机

蒙迪欧-致胜目前在售车型提供2.0L和2.3L两款发动机，动力性能在同级别自然吸气发动机中已属上乘。但对于动力要求更高的消费者而言，即将上市的2.0L Ecoboost GTDI涡轮增压直喷发动机，显然更能为车辆提供强劲的动力操控性能。从海外版本来看看，蒙迪欧-致胜的这款2.0L EcoBoost GTDI发动机为直列4缸结构，除了燃油缸内直喷以及涡轮增压技术以外，还有双独立可变气门正时技术，它能在不同转速下优化缸内气流，有效地改善发动机效率和性能，提高燃油经济性。

涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等三大技术的综合融合，提高了EcoBoost GTDI发动机的综合表现。

大众TSI发动机

迈腾和昊锐都搭载了大众集团下代号为EA888的2.0TSI的发动机。TSI发动机可以说是国内消费者最早接触的缸内直喷涡轮增压技术，与大众以往老款Turbo发动机相比，动力性能以及能耗排放，都有了大幅度提升。

通用DI发动机

新君威搭载的2.0T DI智能直喷涡轮增压发动机，是别克品牌引入国内的第一款涡轮增压发动机。据说，这款发动机与萨博有着颇深的渊源，因此在数据表现方面有其独到的优势。从实际驾驶过程中来看，或许是为了符合别克品牌偏舒适风格的调教，发动机表现的很平顺，但缺乏涡轮增压发动机应有的爆发力。当然这也有可能与变速箱的调教有关，下文将继续讨论。

变速箱之争 双离合对阵6AT

俗话说好马还要配好鞍，与发动机匹配的变速箱，承担着发动机动力输出的任务。双离合器变速箱，国内的消费者经过近三年的普及，已经不再陌生。两组离合器互相配合，使得变速箱的换挡效率以及能量损耗都得到了优化。而且，因为是源自手动挡变速箱，双离合器变速箱能获得和MT车型类似的驾驶感受，甚至换挡速度比专业车手更快，让驾驶者获得更强的驾驶乐趣。迈腾所配备的6速DSG变速箱，为湿式结构，能承受350Nm的最大扭矩，配合迈腾的2.0TSI发动机，可以说游刃有余。

福特powershift变速器

蒙迪欧-致胜的配备的powershift变速箱，是一款性能出众的双离合器变速箱。可以说，蒙迪欧-致胜的2.0GTDI发动机在这款变速箱的配合下，必将为消费者带来令人惊喜的动力感受。除了操控性带来的顺畅驾驭感受外，6前速的应用使福特PowerShift变速器在实现卓越燃油经济性。同时，顶置双离合器减少了自动变速带来的复杂结构和内部摩擦，也提升燃油经济性。换挡空间、小齿轮比以及先进电子控制技术共同助力福特 PowerShift变速器，令发动机时刻处于最优表现。

另外，为防止车辆在斜坡上倒滑，福特PowerShift还包括了“斜坡模式”和“起步协助”。这项功能维持足够的刹车压力，直到发动机输出足够的扭矩来帮助车辆爬坡，能有效地防止车辆在坡道上，溜坡的危险，增强了驾乘安全。

大众的6速DSG变速器

昊锐2.0T或许是因为想要和迈腾形成差异化竞争，并没有使用DSG变速箱，而是沿用了大众之前的Tiptronic 6AT变速箱。只是发动机的换挡效率毕竟和DSG相比还是略有差距，在使用相同发动机的前提下，比迈腾的动力性能略低。新君威的2.0T车型也搭载了6AT变速箱，或许是出于偏舒适的调教，这款变速箱对于动力输出有一定的控制，在保证平顺性的前提下，发挥2.0T发动机的实力，更符合偶尔狂野但对舒适性要求更高的消费者。

通过对四款车型动力组合的比较，各款车型可谓各有千秋。但如果以综合实力来加以评判的话，蒙迪欧-致胜的2.0GTDI发动机以其上乘的动力表现加上powershift双离合器变速箱，无疑在四款车型之中占据了一定的优势。全面提升动力的蒙迪欧-致胜将在下半年上市，必将受到追求运动操控消费者的热捧，请拭目以待。