NV200逼近中型车上市推荐导购 厢式车推荐

单从车身尺寸很难看出NV200的真实装载能力，因为车长4.4米、车宽还不到1.7米，充其量只能算是个紧凑级水平，不过它的四轮布置得很靠近车身四角，使得轴距达到了2.725米已经逼近中型车。车高更有些离谱，1.847米，比很多城市SUV还高。再经过精心的布置，车内的确能舒适地容纳7名乘员，头部空间更是大得出奇，中等身材的人就坐后几乎够不到车顶。

高车身带来的最大优势体现在后部的装载能力上，将后两排座椅折叠起来， 就能腾出3100升的超大空间，几乎是大型SUV的两倍，是否有些难以置信?为了实现如此大的行李空间设计者不只是将车顶抬高，在空间利用上也是煞费苦心。首先，后门采用外滑轨推拉门，后门车窗设计成只能外掀一个小缝隙，用来透气，取消了摇窗机，为的是减小车门厚度。其次，后桥采用了钢板弹簧整体桥结构，轮距也比前桥宽，好处一是使两侧轮包减至最小，增加了装载空间，二是使载荷达到了650公斤，同时简化的结构大幅降低了成本。

不过高车身与钢板弹簧也带来了一些负面作用。高车身加之整体车宽较小，造成车辆行驶过程中极易受到侧风干扰，特别是在高速行驶中遇到旁边有车辆时，明显能够感到车身被气流吹得左右摆动。而当车上只有两三名乘员时，钢板弹簧遇到不平整路面时会让车尾弹跳得很厉害，让人有些不舒服。

单从车身尺寸很难看出NV200的真实装载能力，因为车长4.4米、车宽还不到1.7米，充其量只能算是个紧凑级水平，不过它的四轮布置得很靠近车身四角，使得轴距达到了2.725米已经逼近中型车。车高更有些离谱，1.847米，比很多城市SUV还高。再经过精心的布置，车内的确能舒适地容纳7名乘员，头部空间更是大得出奇，中等身材的人就坐后几乎够不到车顶。

高车身带来的最大优势体现在后部的装载能力上，将后两排座椅折叠起来， 就能腾出3100升的超大空间，几乎是大型SUV的两倍，是否有些难以置信?为了实现如此大的行李空间设计者不只是将车顶抬高，在空间利用上也是煞费苦心。首先，后门采用外滑轨推拉门，后门车窗设计成只能外掀一个小缝隙，用来透气，取消了摇窗机，为的是减小车门厚度。其次，后桥采用了钢板弹簧整体桥结构，轮距也比前桥宽，好处一是使两侧轮包减至最小，增加了装载空间，二是使载荷达到了650公斤，同时简化的结构大幅降低了成本。

不过高车身与钢板弹簧也带来了一些负面作用。高车身加之整体车宽较小，造成车辆行驶过程中极易受到侧风干扰，特别是在高速行驶中遇到旁边有车辆时，明显能够感到车身被气流吹得左右摆动。而当车上只有两三名乘员时，钢板弹簧遇到不平整路面时会让车尾弹跳得很厉害，让人有些不舒服。

单从车身尺寸很难看出NV200的真实装载能力，因为车长4.4米、车宽还不到1.7米，充其量只能算是个紧凑级水平，不过它的四轮布置得很靠近车身四角，使得轴距达到了2.725米已经逼近中型车。车高更有些离谱，1.847米，比很多城市SUV还高。再经过精心的布置，车内的确能舒适地容纳7名乘员，头部空间更是大得出奇，中等身材的人就坐后几乎够不到车顶。

高车身带来的最大优势体现在后部的装载能力上，将后两排座椅折叠起来， 就能腾出3100升的超大空间，几乎是大型SUV的两倍，是否有些难以置信?为了实现如此大的行李空间设计者不只是将车顶抬高，在空间利用上也是煞费苦心。首先，后门采用外滑轨推拉门，后门车窗设计成只能外掀一个小缝隙，用来透气，取消了摇窗机，为的是减小车门厚度。其次，后桥采用了钢板弹簧整体桥结构，轮距也比前桥宽，好处一是使两侧轮包减至最小，增加了装载空间，二是使载荷达到了650公斤，同时简化的结构大幅降低了成本。

不过高车身与钢板弹簧也带来了一些负面作用。高车身加之整体车宽较小，造成车辆行驶过程中极易受到侧风干扰，特别是在高速行驶中遇到旁边有车辆时，明显能够感到车身被气流吹得左右摆动。而当车上只有两三名乘员时，钢板弹簧遇到不平整路面时会让车尾弹跳得很厉害，让人有些不舒服。

CDV是Car Derived Van的英文缩写，直译成中文是“从轿车平台延伸出来的厢式车”，但在中汽协今年8月出版的“2010版中国乘用车车型手册”中它却有一个新的名词——城市多功能商用车。据说这是郑州日产建议的结果。原因很简单：轿车是城市车，微客、微面是商用车，MPV是商务车，而CDV兼顾了这些功能，也就是一车抵三车。“2010版中国乘用车车型手册”明确表述，目前市场上在售车型中，只有三款车是CDV，即NV200、帅客[综述 图片 论坛]和迷迪[综述 图片 论坛]。

国际化CDV nissan NV200曾获得欧洲2010年“CDV国际年度大奖(IVOY)”，在日本同类车市场中占有率第一。这款在中国刚确立名分的CDV凭什么拿到大奖?底盘源于轿车的NV200是如何一车抵三车的?郑州日产市场部副部长郭权锐对这一理念进行了解读：

售价7.98万至12.28万元之间的NV200，搭载的是日产汽车闻名全球的全铝1.6升HR16 DOHC双顶置凸轮轴发动机，按郑州日产销售副总郝身健的说法就是在轩逸[综述 图片 论坛]的底盘上安装了另一个车身。

但是，这款在轿车底盘上打造出来的不同概念的车，造价已远远超越了轿车。原因是轿车用同等水平的底盘和发动机只需八九万元，但NV200是一辆厢式车，要提供更大的空间，同样的车身，厢式车的材料覆盖面积是轿车的两倍，也就是说，NV200底盘以下的成本与轩逸这样的轿车是一样的，但车身外覆盖必须要两倍以上的材料面积才能完成。

然而，轩逸的实际售价即便最低的也要14万多，高的要十六七万，NV200最高配的也就是12.28万。厂家是怎么降低成本的?郭权锐一语道破天机：NV200与轩逸的价格差异主要体现在配置上，为了满足更多的消费需求，NV200采用了大众化的配置水平和标准，比如CD就有豪华和普通版，两者的价格相差近千元。

所以，内行的人怎么看，都感觉这是一辆可与中级轿车媲美的厢式车，只是豪华程度略有差别而已。

然而，还有人会把CDV看成是高端微客或是小型MPV，而郑州日产却认为CDV与微客在成本和档次上是有差别的。主要是微客的发动机是中置后驱的，虽然车型紧凑了，生产成本也降低了，但缺点也是显而易见的：因为中置的发动机没有发动机舱，车辆的安全性大幅下降;由于中置发动机只能放在驾驶座下方，使噪声震动和发动机散热直接传入驾驶席，车辆的舒适性大幅下降。同时，车身因重心上移，车辆稳定性也大大下降，侧倾严重。微客还有一大硬伤：车身设计因采用了整体式设计，它的车宽只能满足基本的两人空间，使得载人或载物横向空间不能提升到更高档次。

CDV与MPV的区别在哪里?是消费群体。由于MPV偏向商务，多功能性自然有所下降。试想，这么高档的车，车主怎么舍得去拉货?还有，CDV的优势在于搭载了技术成熟的1.6L发动机和平均油耗只有7.5L，这样可以节约更多的使用成本，而MPV的排量一般都在2.0L，平均油耗至少在9.0L以上。

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