东瀛拔剑相争 凯泽西/蓝瑟EX新车“实力”较量

轿跑，顾名思义就是拥有轿车的外形，以三厢或两厢半形式居多，具备部分跑车的基因如具有运动底蕴的底盘调校以及活跃的驾驶感受等。此类车过去在市场上一直比较小众，但随着我国汽车市场的日趋成熟，消费者在汽车消费中的自我意识更为强烈，他们更加注重自我生活的享受和愉悦、自我价值的体现和升华，市场随之刮起愈演愈烈的个性化和运动化风潮，轿跑的销量稳步提升。

目前国产的轿跑以合资品牌居多，自主品牌也曾经生产过一些，但大多数还是仅仅具备了形似，其内里还是和真正的轿跑有很大差距，主要体现在动力匹配和底盘调校上，而这也正是最为考验厂家内功的关键所在。

在30万元以内价位目前国内有多款进口轿跑车型，三菱蓝瑟EX和铃木凯泽西就是比较具有代表性的车型，相近的价位，同样的原装进口，都头顶“轿跑”的光环……下面就从多个方面对这两款车进行一番“纸上谈兵”：

一、动力匹配篇

三菱蓝瑟EX使用的4G69发动机已经是三菱久负盛名的4GXX的第N代进化产物了，具备了三菱公司的多项先进技术，但是也请同时注意到这可和跑拉力的红头发动机有着天壤之别，改装潜力有限，毕竟出于成本和车型定位考虑，蓝瑟EX和蓝瑟EVO还是最好别放在一起比较为好。发动机看功率确实是有些疲软，虽然在5500转即能输出最大功率，但是仅仅达到了115KW，6挡手自一体变速箱符合车型定位值得表扬，前置前驱和215/45 R18的轮胎表明这也仅仅就是一辆日常驾驶的车型。

铃木凯泽西使用的EJ20发动机在早前进口的超级维特拉上已经积累了一定的口碑，低转速扭矩充沛，功率达到131KW，CVT变速箱模拟手动六档更是在同级车中无出其右。铃木最新研制的i-AWD智能四驱系统(i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮)兼顾了日产行驶状态下的燃油经济性，和全力加速时的安全性。235/45 R18有些奢侈，绝对不辱没轿跑的威名。

二、乘坐空间篇

翻看很多家专业类汽车杂志的介绍，把蓝瑟EX归入了紧凑型车的范畴，4570mm X 1760mm X 1490mm的长宽高以及2625mm的轴距营造出的乘坐空间还算合理，日常乘坐4人勉强应付，但是宽敞就无从谈起了。

凯泽西4650mm X 1820mm X 1480mm的长宽高加上2700mm的轴距已经是标准的中型车范儿，可以很从容的乘坐5个人，对于轿跑上得厅堂下得厨房再次进行了良好的诠释。

三、使用保养篇

头顶着原装进口的光环，就不要指望维修保养能质优价廉，进口配件质量能保证，但是对于价格消费者确实还有让其进一步下调的强大愿望。在配件不算廉价的前提下，厂家规定的保修政策无疑具有强大的诱惑力，蓝瑟EX的整车2年/5万公里绝对是及格的分数，但与凯泽西整车3年/10万公里的优良成绩对照未免有些相形见绌，更长的保修年限和保修里程既是厂家对自身产品的强大信心，也是把对消费者的关爱落到实处的具体体现。

综上所述，如果为了向“改装王”蓝瑟EVO致敬，对外观进行改装换取满足感，那么购买蓝瑟EX无疑是正确的选择，否则花费相同的费用购买凯泽西换来的是更强的动力、更先进的变速箱、更大的乘坐空间、更厚道的保修政策，既然购买轿跑本来就是张扬个性的选择，那么把凯泽西开上路会换来更低的撞衫率和更高的回头率，何乐而不为呢?!

自经销商方面消息，凯泽西的万人试驾活动还在持续进行中，正在为选择而迷茫的爱车人士，可以参与这次的“试驾赢车”活动，亲身体验之后再做决定。

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