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30万元不贵?新一代日产聆风上市新车解析导购

日产汽车12月20日上市电动汽车LEAF(中国市场定名为聆风)。日产希望借LEAF实现电动车的真正普及,因此将其作为以大量生产销售为前提的EV专用车型而开发,是5座5门(掀背车)小型车,充电一次可行驶的距离为200km(JC08模式下,该模式是日本一种新的汽车测试模式.更接近实际的行驶状况)。

聆风上市价格约合30万元人民币,补贴后仅24万元

据日产公司透露,在日本市场,LEAF电动车的含税价格控制在了376万4250日元,按照网易汽车发稿时的汇率计算,约为30.327万元人民币;如果考虑到日本政府针对新能源汽车的补助金,则含税价格下降为298万4250日元,约合24.04万元人民币,用日产汽车公司首席运营官志贺俊之的话来说,LEAF达到了“较便宜的价格”。

行驶性能超越传动发动机汽车

LEAF的特点之一是,具有超过同级别发动机车的高行驶性能。动力源(600405,股吧)采用永磁同步马达,充电电池采用锂离子充电电池。由此,可在低中速时以高扭矩行驶。尤其是因可在转速几乎为零的状态下产生最大扭矩(280N·M),所以起步时的加速性能出色。具体为,在小型车上实现了与排量为3L的发动机车相当的加速性能。但因马达的最大转速为9800rpm,其最高速度为145km/h。

另外,利用内部电阻小,可输入输出大电流的锂离子充电电池的特性,能以“1ms”为单位(该公司的技术人员)高速控制马达的扭矩。由此,可实现自然平稳的加速。

操纵稳定性也出色。在车体中央的地板下方配置了总电力量高达24kWh且很重的锂离子充电电池组。与发动机车——目前的前置发动机、前轮驱动车型相比,其重心较低,而且位于车辆中心附近。加上前述的以1ms为单位高速控制马达扭矩,因此提高了转弯时的操纵稳定性。用日产技术人员的话说,“一打方向盘就能顺利转弯”。

并且由于发动机没有声音,车内的静音性也高。关于锂离子充电电池的寿命,该公司技术人员也表示,“如果10年的行驶距离约为10万km左右,则无需更换”。

两个月预定量即超过全年销售目标

事实上,LEAF也获得了市场的普遍认可。自日产汽车2010年6月7日宣布,其电动汽车LEAF从2010年4月1日开始预订后的两个月,订单量就达到了2010年度的销售目标——6000辆。

日产计划2010年12月在日本、美国及欧洲发售LEAF。尽管日本国内的订单量已达到2010年度的销售目标,但今后仍会继续受理预约订购。对于未能在2010年度内交车的用户,将于2011年度优先交车。

据日产公司的统计数据,目前个人预约订购绿叶的用户年龄层为20多岁占3%,30多岁占13%,40多岁占25%,50多岁占25%,60岁以上占34%。选择LEAF的主要原因包括能够EV行驶、价格低以及装有IT系统等。

LEAF已经开始在追浜工厂生产

随着LEAF上市日期的临近,销售前的生产准备也已完备。此前的2010年10月22日,日产汽就车宣布,已经开始在追浜工厂(神奈川县横须贺市夏岛镇)生产LEAF车型,同时表示将于2010年12月在日本和美国、2011年初在欧洲上市。11月起将向美国、12月起将向欧洲出口。

聆风采用层叠式紧凑型锂离子电池

LEAF将在追浜工厂与日产“JUKE”和“Cube”两个车型共用同一条生产线进行混流生产,在汽油车安装油箱的位置安装电池组,在安装发动机的位置安装马达和逆变器模块。

至于LEAF配备的锂离子充电电池模块,由日产和NEC的合资公司AESC(Automotive Energy Supply)的座间事业所负责将4个电池单元嵌入到1个模块中的工序,然后提供给日产。日产追浜工厂再将48个模块组装为电池组,安装到车体上。

据了解,追浜工厂的LEAF年产能为5万辆。将于2012年后半年在美国Smyrna工厂、2013年初在英国Sunderland工厂生产。这两个工厂的电动车产能,Smyrna工厂全负荷生产时为每年15万辆,Sunderland工厂为每年5万辆。追浜工厂定位于LEAF的母工厂,将充分利用积累的经验和学习的成果,在日本以外的电动车生产基地进行生产。

根据日产2009年4月与工信部签署的备忘录,聆风(LEAF)将与2011年进入中国销售,并获得最高6万元的单车补贴。按此时间推断,前期导入国内的聆风仍将采取进口模式,不过在目前中国电动车大热的局面下,或许东风日产将成为“聆风”在全球的第四个生产工厂。

东风日产喜龙专营店

华南区唯一超级跑车GT-R指定销售点——日产高性能中心(NHPC— NISSAN High P erformance Center)

地址:广州市荔湾区花地大道中268号

销售热线:81510399

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