空间/操控还行？ 菲尼迪G37上市新车推荐导购

从前拥有汽车的都是政府、公司、出租车司机和有钱人，国外车辆的种类很多，能进口到国内市场的就没有那么多品种了。而且那个时候基本没有什么两厢车三厢车的概念，能有的开就非常不错了。如今中国老百姓生活水平提高了，拥有私家轿车的人也增多了，特别是近几年来汽车保有量逐年攀升，道路变得拥挤而且狭窄。在购车人群中年轻人所占比例越来越高了。他们有自己的想法和个性，灵活方便的两厢车开始逐渐被接受。

使用上的不同之处

从使用空间上来讲，三厢车明显占优势，三厢车设计的初衷就是为了能更多装载物品，而两厢车就是依靠后排座椅后面的一点空间来承载物品，虽然牺牲了空间但是换回来了较小的体积和比三厢车更灵便的操控性。在狭窄街道较多的欧洲比较盛行，这也是大家买两厢车的一个主要原因。而在国内道路上虽然没有欧洲那样狭小，但是在车辆越来越多的大城市里，想在拥挤的道路上并线，在人车混杂的路边找合适的停车位都变得越来越困难，着实给很多对驾驶悟性不那么高的驾驶员出了一道难题。他们逐渐发现了两厢车的好处，并考虑到自身对车辆的使用空间要求并不高的情况下，他们最终选择了两厢车，而且大有人在。

三厢车密封性比两厢车稍好，如果后面放些味道比较冲的物品不易串味，两厢车后面有个隔板是活动的，几乎起不到密封作用。

厢型上的差别实际上就是在使用空间和操控的灵巧性方面相互妥协，这完全依靠个人的需求而定。在使用费用和运行成本上讲，两厢车就会占优势一些。

使用成本的高低

三厢车从设计上就会比两厢车费油。其一，整备质量要比两厢车稍大，日积月累汽车的总耗油量也会高于两厢车。其二，由于空气动力学的缘故，在汽车高速行进中，气流会贴着车身一直沿到车尾，由于车顶和后备箱不在一个水平面上，在后备箱上方就会产生乱流，形成阻力，速度越快阻力越大，油耗就越高。曾经在德国一个300km/h俱乐部中，很多都是大马力的三厢跑车，但是也不乏经过改装的第四代大众高尔夫轿车(两厢)，外观几乎没有做大改动，在功率最小的情况下依然突破了300km/h。这时候空气动力学对车速的影响变得十分重要。

安全的角度

三厢车的设计有一个重要的好处就是增加了安全性。近期被多家媒体争先报道的长安街英菲尼迪G37追尾菲亚特派力奥(两厢车)事件就是一个例证。由于两厢车没有三厢车吸能区域多，导致了在被G37高速追尾后两死一伤的惨剧，后排空间甚至是前排空间完全被撞变形。如果同样的情况换成是一辆三厢轿车的西耶纳或者周末风，情况应该不会这么遭。因为后备厢有一定的空间，这些空间可以被设计成为吸能区域，可以缓冲很大动能。在动能一定的情况下，被撞击一瞬间，汽车发生形变的时间越长，车所受的冲击力就越小。当然形变最好发生在后备箱上，而不是乘坐的空间。

主观印象

跟两厢车比，三厢车的设计从外形上就符合中国人的审美观，大的才好。另外一个特点是三厢车既能够家用，又可以商用，无论是国内还是国外，这是个共同点。两厢车更为紧凑，尾部收紧的车身线条更能突显动感气息，加之两厢车惯走的运动路线，更适合年轻人。

不论是有车开的人还是准备买车开的人都会对同一款车型既有两厢又有三厢加以评价，褒贬不一。有的从感性方面就不喜欢两厢车的造型，有从理性方面喜欢三厢车承载的大空间。其实如果把两厢车和三厢车送到拳击擂台上也不会分出胜负。就像美国的在野党和共和党，你不能说哪个好那个坏，只是理念不同

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