“只在乎更合适自己”凯越、融为350对比推荐导购

原因很简单，任何一个社会中，富有阶层肯定是极少数，主流消费需求是经济实惠。紧凑型车，适应了这种需求。按照传统惯例，紧凑型车指的是轴距在2.45米至2.65米之间，排量为1.6升至2.0升的三厢或两厢轿车。20世纪80年代初期，由于德国大众率先进入我国合资，所以，至今还有很多人习惯按照大众公司的排列方式，把紧凑型车称为A级车。

目前市场上的紧凑型车，从不足4万元的华普海域，到30-40万元的宝马1 和奔驰B ，再到接近50万元的斯巴鲁翼豹 STI，有80多个款式。最接近咱们日常生活的，是10万元左右的车子。其中，在长达7年时间里，始终保持销售排行榜前茅的上海通用的凯越，以舒适的乘坐和丰富的配置，赢得了很好的口碑;2年前进行改款之后的新凯越，指导价为10.79-11.79万元，由于配置高，势头不减，依旧实现了平均月销售1.8万辆的成绩。

也许是向外来品牌宣战，也许是希望同门竞争，共育繁荣，同样归属于上汽集团的荣威，于今年4月发布了新车型荣威350 ，指导价为8.97-12.47万元。于是，同一集团下的两款同级别轿车，动力相当，配置接近，演绎了一场短兵相接的竞争。当然，对于消费者而言，这样的竞争并非坏事。

荣威350和新凯越，虽然在级别上都是紧凑型车，但它们的设计语言全然有别。荣威350的外观，看上去非常年轻，给人一种轻盈、跳动、积极、活跃的感受。整车造型质感十足，无论是线条的处理还是前脸的装饰，都显得很有时代感。所以，从外观上看，荣威350很容易赢得人们、特别是年轻人群的好感。但是，如果仔细查看，荣威的做工还存在一定的不足。比如，在一家4S店，我注意到展车的保险杠与车身衔接处没有做到严丝合缝，有明显的瑕疵，开始以为是个案，看了门前摆放的一大串350，普遍存在这种现象。这点儿问题对于车辆的使用不会构成任何影响，一般消费者也不会注意到，但厂家不应该得过且过，创造优秀的品牌，必须从每一个细节做起。

新凯越的外形，给人一种很大气、很沉稳的感觉。正是这种四平八稳式的舒展，在市场上的适应范围，自然比个性过于突出的车子更有优势。尤其值得赞扬的是，新凯越把别克家族新一代车型普遍具备的垂瀑式前脸移植过来，与别克品牌的各款车如出一辙，与上一代凯越那种保守、平庸的前脸风格相比，反差极大。这是一个成功的改款，新凯越的持续热销，证明了这一点。新凯越有银、黑、蓝、灰、白、红等6种车身颜色，具备较为多样的选择余地。不过，为了凸显了荣威350面向年轻一族的产品定位，它的车身颜色比新凯越多了金色，而且还把蓝色细分为深蓝和浅蓝，共有8种车身颜色。

在实用方面，两车都具备后排座可以放平，车厢与行李仓相通的功能，其实这也是几乎所有紧凑型车都具备的，并无特别之处。但是，毕竟是三厢车，即使行李仓与车厢贯通，也仅仅是个小口子而已，放一些平板类的东西还可以，大纸箱子就没戏了。三厢车与两厢车拼实用，肯定是失败。所以，如果很注重汽车的实用价值，还得考虑两厢车，如果注重乘坐，三厢车足矣。另外，新凯越的行李仓比荣威350小一些，新凯越的行李仓进深为91厘米，行李仓宽度为99-138厘米，行李仓内高50厘米，容积405升;荣威350的行李仓进深为101厘米，行李仓宽度为95-140厘米，行李仓内高55厘米，容积458升。两车的行李仓门，均为简易的外露式金属架，档次不高。

两车的动力以实用为最高原则。新凯越的发动机是1.6升，最大功率78千瓦;荣威350为1.5升，最大功率80千瓦。排量小了0.1升，功率却大了2个千瓦，不错。但从日常使用来说，新凯越的驾驶感更好一些，原因很简单：新凯越的发动机最大扭矩是146牛米，比荣威350大了11个牛米，也就是发动机对轮胎施加的扭力更大，在起步和加速过程中，扭矩大自然能获得更好的动力表现，何况，新凯越的最大扭矩出现转速是3600转，而荣威350是4500转，日常驾驶，很少有人能把油门踩这么深。

在百公里油耗方面，荣威350的市区油耗10.8公升，市郊6.9公升，综合路况的油耗为8.3公升;新凯越的市区油耗10.2公升，市郊6.2公升，综合路况的油耗为7.7公升。不过，油耗标准仅仅是个参考，实际使用的油耗，还得取决于驾驶者的驾驶技术和道路状况。

做为家庭汽车，人们最关注的，恐怕是车内空间和乘坐感受。新凯越与荣威350都属于紧凑型车，轴距比较接近，新凯越是2.6米，荣威350加长了5厘米，达到了2.65米，所以，荣威350的车内空间，小胜新凯越。我实地测量了一下，后排座的宽度，以两侧车门内饰板上的门拉手为准，荣威350的车内宽度是1.42米，新凯越是1.39米;车内高度，以后排座椅面距离天花板最大距离为准，荣威350是94厘米，新凯越是92厘米;在前排1.7米的人正常驾驶坐姿的前提下，后排座椅与前排靠背之间的距离，荣威350是31厘米，新凯越是30厘米。

事实上，几年来凯越一直在市场具备空间令人满意的口碑，可荣威350还比它略大了2、3厘米，可见，荣威350的车内空间同样很不错。至于乘坐感受，新凯越的座椅给人一种比较“挺”的感觉，尤其是后排座，坐姿较高;荣威350后排座椅设计的比较下陷，给人一种“窝”的感觉。这两种风格自然不会有对错之分，只能看个人的喜好了。以我个人的感觉，长途旅行时，比较“挺”的坐姿不容易累，比较“窝”的坐姿，更适合短途乘驾。

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