中低档车型推荐导购 华普海域两厢对比自由舰

编者按：吉利自由舰与华普旗下的海域同属于吉利集团旗下不同的子品牌所生产的同级，定位中低端经济型领域内的产品。通过分析可以发现，两者之间的共性并不多，但在5万元市场上能够类比的A0级车型屈指可数，选择谁，要看使用需求。

动力性能——自由舰胜出

自由舰1.3L与海域两厢唯一相同的地方也就体现在动力总成上，都采用了吉利自产的MR479Q型1.3L发动机，而这款发动机是两车的首要看点。在动力系统的研发初期，吉利逆向借鉴了丰田8A发动机，后续经过匹配与优化调校，较为充分了且完整的继承了8A的口碑。从配气结构上看，MR479Q采用了顶置双凸轮、四缸16气门设计，通过良好的调校，在以高转功率输出为侧重的前提下，较好的平衡了中低转速的扭矩输出。匹配的五速手动变速器的速比设置较为相近，同样侧重了燃油经济性。能够影响到动力性能发挥的自然就是两车之间不同的整备质量，自由舰1.3L整备质量为1040kg，而海域两厢则高达1100kg，无论是功率比还是扭矩比都落后于自由舰，从自由舰1.3L与海域两厢最高车速之间参数对比来看，也是自由舰占优。

空间——海域两厢胜在宽敞，而自由舰胜在合理的空间设计

海域两厢的车身基础来源于富康，即使改进至今都未能摆脱富康式的尾部特征，主要的改动焦点集中在脸部范围，底盘轴距更是雷打不动的2540mm，也就是众多消费者口中的2540平台。自由舰的底盘其实来源于夏利，唯一不同的就是其底盘轴距有所拉长，加长了9厘米，提升了车内空间。自由舰虽然在轴距上吃亏，但其空间设计上毕竟与海域两厢有着明显的代沟，因此其前后腿部空间设计较为合理，看来9厘米不是白拉的。但从整体上看，得益于长轴距的优势，海域在车内纵向空间方面，相对自由舰仍占据绝对的优势。

底盘——海域两厢胜出

自由舰的底盘结构来源于夏利，前后悬挂结构为麦弗逊独立+纵臂扭转梁非独立式。但是，在08款之前，自由舰的后悬挂为支柱连杆式设计，之所以修改为纵臂扭转梁非独立式，是吉利官方针对后续维修保养的便利性和周边配件的使用寿命多方权衡的结果。而结构进行改动之后，自由舰的后悬提升了承载能力，但受限于非独立的结构，对驾乘舒适性和操控极限感略有影响。相比之下，海域因借鉴了富康的平台技术，故其前后悬挂结构都为前麦弗逊+后全托式的四轮独立设计，从驾驶舒适性和操控性两个角度点评，要优于自由舰，而且技术相对成熟，故障率已被控制到较低的水准。

实用性——海域虽然是两厢，但其灵活多变的后备箱设计提升了实用性

自由舰在内部空间上设计较为合理，在外部空间上因为多出的第三箱本应该更实用，但其300L的后备箱容积确实太小，仅仅够日常使用，对载物体积宽容度有限，即使其平直的后座放倒，因为三厢固有的缺陷，而无法装载更大的物件，这方面倒是两厢车型体现出应有的优势，海域虽然少了个后备箱，但其后备箱容积依然高达355L，强于自由舰，同时其掀背的造型非常便于搬运大件，同时放到后座能够获得1260L的超大载物空间，毕竟买车对于中国众多家庭而言，实用性还是要需要首先、重点考虑的。

价格——海域两厢

自由舰08款1.3L标准型官方报价为5.38万元，而海域两厢系列的报价范围是3.99~4.19万元，两者在价格上并不重叠，配置方面也相差无几，但从性价比方面而言，自然是海域两厢更高，不过从市场保有量上看，整个华普公司一年的销售都不及自由舰单一系列的全部总和，毕竟买车除了看价格还要看保有量这一基础指标，售后保养等便利性方面都要以保有量为基础，卖不动的车型4S店恐怕很难上心关照。

总结：

从性价比角度评判两车，自然是两厢海域更为划算。但是，面对过低的保有量，可能很多购车都会有所顾虑。但笔者以为，大可不必放在心上，两车的核心部件几乎相同，底盘系统来源于富康，自身保有量不大没关系，怎奈近亲保有量大，因此后续的维护保养理应不是太大问题。

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