高端中级车逐步上行 大众CC尽显豪华

国产大众CC图片资料信息

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王先生供职于一家外企，刚过而立之年，近期想将开了6年的宝来送到二手市场，添一部分钱换一辆30万左右的车，但是和媳妇在京城最大的汽车交易市场——亚市，看了几次回来就犯愁：在30万元这个级别上，是选择一款配置平平的豪华品牌，还是选择一款运动风格浓烈、配置可人的车型，让他们一时难以取舍。

入门豪华车不断下探

宝马3系

入门级豪车市场，受到越来越多汽车厂商的关注，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S40系列等车型早已在国内生产，随着竞争的不断加剧、国产化带来成本的下调以及价格策略的调整等因素，入门级豪车的价格逐步下滑，奥迪A4L入门级车型的指导价仅为29.1万，沃尔沃S40指导价更是低至26.8万，考虑到终端市场的优惠，25-30万已经成为入门车型的主打区间。

高端中级车逐步上行

大众CC

与入门豪华车的不断下探相对应的，是中级车市场的逐步上行，从2008年开始的运动风潮促使产品力全面升级，睿翼、新君威、思铂睿在产品力方面都向豪华车看齐，尤其是近期上市的一汽-大众CC，将高端中级车的走高风潮推向新高。从厂方公布的数据看，除了“大众有史以来最美丽的汽车”这一外观设计让人惊艳外，CC无论是产品力，还是配置方面，有较入门级豪华车有过之而无不及，整体内在表现同样让人惊艳。

品牌与配置成抉择关键

入门豪华车的下探及高端中级车的上行，使得二者在30万期间面临近身肉搏，消费者该如何选择，品牌与配置成关键。以CC2.0TSI尊贵型( 26.78 万元)与奥迪A4LTFSI舒适型为例。品牌方面，奥迪品牌高端的定位是大众品牌短期内所难以企及，奥迪优势明显。产品方面，CC则更具优势，CC无论在动力、还是在配置方面，都具有较大的优势。2.0TSI发动机最大功率为147KW，最大扭矩280Nm，1.8TFSI发动机的最大功率仅为118kw，最大扭矩250N.m，差距还是相对明显。变速箱的搭配上，2.0TSI选择DSG这一黄金组合，而奥迪A4L选择的是8挡CVT，DSG由于采用的是双离合器，能有效避免手动和自动的缺点，换挡无间隙，动力传输更加快捷高效。

上海通用新君威

此外，在配置方面，CC装备尽显豪华，充分体现出这辆大众国产旗舰车型的科技魅力。智能驾驶辅助系统、与布加迪威龙Grand Sport一样的丹拿音响均一网打尽。安全方面，CC也毫不示弱，ASR驱动防滑系统、自动动态转向弥补系统DSR、应急车门开启等几十项人性化主动安全配置，HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成车身结构等被动安全配置，为消费者提供切实的保障。奥迪A4L考虑到成本的控制，则显得有些寒酸。除了连最基本的GPS导航系统都没有外，座椅加热、自动头灯，氙气大灯，倒车影像，B&O立体声音响也都被换成了较为普通的BOSE制品。

正所谓鱼和熊掌不可兼得。选择一款30万左右的车，入门豪华车的品牌更具优势，但是配置与高端中级车相比，却难以相提并论;而配置、价格占优的高端中级车，在品牌上却是处于下风。很多面临“王先生式”困扰的消费者，最终该如何做出选择，则更多的是要看自己的需求。如果更看重品牌，入门级豪车无疑具有先天的优势;而如果更看重产品、配置以及性价比，高端中级车则更显优势，鸡头还是凤尾，还要看自己的喜好。

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一汽-大众CC的车身尺寸为4799/1855/1417mm，轴距为 2712mm，与之前的进口款相比基本没有什么太大变化。目前上市的车型搭载的是一台2.0TSI发动机，最大功率为 200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之匹配的仍旧是大众的当家变速箱—— 6速DSG。

优点：4门Coupe的造型是一大亮点

缺点：新车性价比不高