独一无二 新车上市推荐 2款超级型车鉴赏

我们今天的猛犸象是下面四位：宝马X5M，吉普大切诺基SRT8，路虎揽胜机械增压运动版，保时捷卡宴Turbo S。全是合格的猛犸——没有一个体重低于4700磅，功率全部超过420马力，而且每一位都快的让人叹为观止，尤其是考虑到他们庞大的体型。叹为观止，仔细想一下这个词，它们中最慢的——如果“慢”这个词没错的话——60英里加速成绩为5.1秒。

这意味着什么?在一个对字母日益敏感的时代——MPG(油耗)、CO2(二氧化碳)、NOX(氮氧化物)——在某些人看来这些猛犸都已经跟潮流不合拍了，必需淘汰掉，应该在高售价的基础上继续对它们的高油耗征收附加费。油耗表现最好的是保时捷——百公里油耗城市23.4升、高速14.8升，很难跟“最好”这个词联系在一起。在密歇根州700多公里的试驾中，有三辆车的平均油耗都在百公里20.1升，剩下一辆是21.6升。

你可以为这种疯狂的油耗找借口——比如拖了不少东西。但实际上这也不成立，负担最轻的只拖了3500磅的物品，这重量一般的MPV也能搞，其他成员拖的则要重得多——保时捷和路虎都拖了7716磅。它们都不是理性的产物，它们的存在是为了难以置信的速度，为了信号灯变绿时能惊人的像科尔维特一样冲出去。上帝啊!这都是些什么东西?

我们应该注意到其实这种车型已经存在了很长时间。记得兰博基尼LM002吗?被设计成高越野性能军事侦察车，搭载了兰博基尼的5.2升V12发动机(使用六个韦伯化油器，没错，是化油器)，最大功率444马力，峰值扭矩500牛米。发明这军用品的人似乎没怎么考虑体型问题，事实上它重达6780磅，让我们今天的四位主角看起来如此苗条。

★ 小贴士

兰博基尼LM002：生卒年份1985年-1993年，长4.9米，宽2米，高1.85米，轴距3米，标配290升油箱，百公里加速7.8秒，极速201Km/h，配备中央差速锁，最小离地间隙300毫米，减速传动比4.286：1，即使3吨重也能爬54度斜坡。一共生产301辆，大多数卖往不差钱的美国和不差油的中东。尽管是军用品，但据说中东人是买来在沙漠里打猎玩儿的。

即使总重超过了3吨，V12发动机还是能推动这台大兰博基尼在7.7秒内完成60英里加速，这在1987年是相当快的速度了。更重要的是，在当时美国的道路上，似乎还没有哪辆车能比的上它12万美元的身价和35.6升的百公里油耗。当然，那时候环保的概念还没现在这么被重视，大环境也跟今天完全不一样。

我们的猛犸象没有LM002那样独一无二的庞大身躯。实际上它们看起来都长的差不多，高功率输出，脾气不那么暴虐，它们的不同之处在表面以下，而且一旦深入就非常明显。价格方面也有较大的差距。事实就是，每一辆车都有自己迥然不同的个性，我们希望能把这些独特的东西呈现给大家，和以往一样，用我们自己的方式。

如果我们的测试包含越野路段的内容，那么毫无疑问揽胜会取得很高的分数。和你设想的一样，来自一个以“无路”为信仰的厂家，它的四驱系统是复杂技术的精髓所在，几乎已经好到不能再好。另外卡宴的表现也不会差。

然而，宝马X5M没有任何对越野路段的野心，而且我们的评测编辑John Phillips——一个热衷于把车开到沼泽里然后不得不借助绞盘脱身的人——因故没能前来，所以我们决定把评测重点放在铺装路面的表现上。

然而，即使忽略了这么重要的内容，揽胜仍然泰然自若，整个评测团队都被它的全能表现震住了。

惊讶源自两个关键指标：缩减了体重和高度。运动版本质上是一台小号的路虎第四代发现，但是体重仍然高达5840磅，比X5M多出了511磅之多，比大切诺基更是多出1072磅。高度和离地间隙适应越野路段(最小离地间隙17.3厘米，可调)，而较高的坐姿实际上也等于车身重心较高。这些东西加上粗壮的全季节轮胎，让你不再担心会有反应呆滞和过弯迟缓的问题。

其实动态表现是揽胜最擅长的部分。多出的重量可以追溯到和大桥一样坚硬的刚性结构，尽管宝马和保时捷以更低的重量完成了同样不错的底盘。然而，刚性结构，以及揽胜的四角控制臂自动调节空气弹簧悬挂，使这台很高的车在高速过弯时也能有不可思议的表现。

它的敏捷并没有在测试数据上表现出来，Skidpad成绩只有普普通通的0.79g，紧急变线成绩也只排第四——都被主动控制系统给抑制了。但是揽胜底盘工程师预见到了这种“不可避免的驾驶表现”，请相信我们，这个大个子真的会跳舞。

尽管在前面的测试中只排在第四，但是揽胜并不是停在那大口喘气。凭借510马力功率和625牛米扭矩——分别增长了120马力和51牛米——全新5.0升机械增压中冷V8全铝发动机，和捷豹XFR上的一样，尽管体重最大，仍旧在5.1秒内完成60英里加速，比上一代缩短了1.6秒。