标榜运动的科鲁兹VS追求舒适中庸的卡罗拉

科鲁兹图片资料信息

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也许您并不知道，标榜运动的雪佛兰科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)与追求舒适中庸的丰田卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)其实采用的是一种底盘结构，不过由于市场策略上的差异，它们在成长过程中走向了两条不同的方向。经过了工程师们的精心调教，科鲁兹与卡罗拉展现出来完全不同的两种性格，下面就请让我们娓娓道来。

底盘对比：

虽然打着运动化的招牌，并且也穿着一身标准的运动装，还请来了火爆的越狱男主角温特沃什-米勒做形象代言人，但是科鲁兹从本质上讲仍然只能算作是一辆家用轿车。从它的“骨骼”上看，前麦弗逊式独立悬架配合后纵臂扭转梁式非独立悬架的结构也与卡罗拉完全一致，而纵臂扭转梁式非独立悬架由于是将左右两个车轮的纵向拖拽臂焊接在同一根横向大梁上，所以它们在遇到颠簸跳动时难免会产生干涉，而硬性的连接结构也使得车轮的活动范围相当有限，这样在操控性上科鲁兹就要比采用多连杆式独立悬架的车型差了一截。在我们的实际试驾过程中也能感觉到，科鲁兹后轮的灵活性并不高，好在得益于恰当的调校，科鲁兹的悬架支撑力度相当到位，高速连续并线时柔软的悬架对于车身的抑制程度相当好，能够给人以足够的信心。另外值得一体的是，我们特别喜欢科鲁兹在过井盖或者减速坎时发出的那种铿锵有力的“砰砰”声，超过1.4吨的体重也证明了它用料的扎实。可以这样说，科鲁兹是国内采用纵臂扭转梁式后悬架结构的轿车中，操控性排在前3名的选手。 

与科鲁兹的底盘类似，丰田卡罗拉也采用的是前买佛逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的底盘结构，不过丰田对自己的后悬挂称之为是新型纵臂扭转梁结构，所谓新型扭转梁结构与老款的最大区别其实就是将减震弹簧与减震筒分开，各自单独的固定在了后悬架上，这样做的好处是能提高减震的舒适性，使得坐在卡罗拉后座上的乘客更加舒适。不过对于操控方面的帮助是微乎其微的，但这对于卡罗拉来说似乎并不是个问题，因为它所追求的就是舒适性，舒适的驾乘空间加上柔软的减震效果这才是卡罗拉的标签。在试驾过程中，我们可以感觉到卡罗拉驾驶起来十分轻便灵活，柔软的悬架能够提供非常舒适的减震效果，不过它的侧向支撑力也相应的降低很多，另外从底盘传上来的路噪也明显要比科鲁兹大的多。

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全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足