戴姆勒火速与比亚迪联姻 双方各占一半股权

2010年5月27日，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，此时，离传出双方合作的消息不到3个月。

对最年轻的比亚迪和老成的戴姆勒而言，过去的两个月进行了一场与时间的赛跑。电动车格局正在形成当中，抢先一步对双方而言，意义都非同寻常。“这是影响国际汽车业格局的动作。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说。

业内担心的单个企业独撑电动车发展的方式过于单薄，力求抢先占领电动车市场的车企早就深有感触。新一轮的电动车企业联盟正在形成。

“闪婚”路径

据比亚迪方面提供的信息，新成立的深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车。

合资公司的注册资本为6亿元人民币，比亚迪和戴姆勒东北亚各自以现金注资3亿元人民币。

双方除了合资公司的权益，还以合同方式正式确定了双方此前共同创立及拥有的品牌，戴姆勒在电动汽车结构和安全领域提供专有技术，比亚迪在汽车电池和驱动领域提供技术。

新合同还确定，合资公司的经营范围主要包括设计、研究和开发乘用车，尤其是电动车、电力传动系统、车用动力电池和9座位以下乘用车的相关零部件。

早在3月1日签署了谅解备忘录后，比亚迪和戴姆勒就分别抽调人马，着手创建新公司的事宜。由双方公司的工程师、设计人员及其他管理人员组建的工作团队，快速进入筹建状态。5月初，戴姆勒的10名工程师就已经进驻比亚迪。

双方高层也多次探讨组建新公司的事宜，并确定了首先在深圳建立技术研究中心。“新工厂的地点，还要等双方高层进一步的协商。”比亚迪方面人士说。

戴姆勒的算盘

在5月27日双方董事长都出席的新闻发布会上，戴姆勒董事长蔡澈又一次毫不保留地大夸新合作伙伴比亚迪：“我们有幸拥有非常出色的合资伙伴。与比亚迪成立的研究技术中心，为我们在这一重要市场不断发展开辟了新的道路。”

显然，戴姆勒迫不及待地寻找中国的合作伙伴，原因之一是中国市场的巨大潜力。戴姆勒急需一个本土的合作者，帮助其在抢占未来市场上不“势单力薄”。

而另一方面，戴姆勒看中了比亚迪出色的电动车技术。要在中国寻找电动车的合作伙伴，除了比亚迪，戴姆勒几乎不会有第二个选项。

蔡澈不止在一个公开场合大力褒扬比亚迪这方面的技术。27日蔡澈再次表示，市场考虑还在其次，首先看中的还是比亚迪在电动车的技术方面的优势，“特别是在电动车的动力系统方面非常出色。”

戴姆勒非常关注的一点是，比亚迪电动车和其技术得到了政府方面的肯定。即将出台的新能源汽车补贴计划，对中国本土最大的新能源汽车企业比亚迪而言，将是一次巨大的机会。

戴姆勒火速与比亚迪联姻，不能不说戴姆勒正想急切地搭上比亚迪在中国政策下的顺风车。

显然，这也与戴姆勒大规模抢占全球电动车市场先机的战略是一致的。

早在2008年，戴姆勒研发主管就表示，公司正在加紧研发纯电动汽车，以期在2012年达到年产1万辆的目标。并已于2009年11月中旬在法国的工厂投产了第二代smart电动车。

几乎与比亚迪洽谈组建合资工厂事宜的同时，有消息称，戴姆勒与丰田接触，可能的计划是在汽车燃料电池领域展开广泛合作，两公司可能以合资企业的形式进行合作。

尽管戴姆勒在自身发力和寻找联盟两条路上双管齐下，但戴姆勒高层仍然感觉到了“心有余而力不足”，唯一而又足够快速的方式，是寻找更多有帮助的合伙者。

催变格局

对于戴姆勒的到来，比亚迪总裁王传福也很兴奋。

“这是一个激动人心的新行动计划。”王传福说。和戴姆勒力不从心一样，比亚迪在推行其电动车上，也急需新力量的推动。

王传福一直偏执地发展电动车，在投入上一直保持着高位。比亚迪也直言，和戴姆勒合作，对于提升比亚迪的品牌形象有帮助。比亚迪副总裁王建均说：“比亚迪自身品牌力确实欠缺，不得不在产品定价上偏低。而与戴姆勒合资创建新品牌，这一问题将得到改善。”

有人担心单打独斗会拖垮率先发展电动车的企业，比亚迪和戴姆勒心知肚明。而它们的联姻，或许将出现一个推动汽车企业格局的变化。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说：“比亚迪在电池方面有专长，戴姆勒在传统汽车领域非常出色，它们的联姻对推动国际电动车技术的成熟有很重要的意义。”

全球电动车企业的相互联盟雁阵正在形成，这种互补式的联姻，或许会成为更多企业借鉴的方式。