自主贵族PK合资新秀 新阳光/荣威350如何选择

阳光的价格下探到10万以内，面对进一步向下、咄咄逼人的合资品牌，自主品牌“人人”自危。东风日产这步棋下得确实妙，直接来到合资品牌的真空地带。在紧凑型车排行榜上，轩逸的表现算不上出彩也绝对不平庸，却难以挤入前十，而阳光的到来有望打破这个沉寂。当然，在这个价格区间，自主品牌也潜伏了不少好手，例如荣威350、奇瑞A3、腾翼C30等，它们的高性价比同样备受消费者青睐。在性价比与品牌之间，你会做出怎样的选择?本期，汽车中国就为大家带来阳光与荣威350的对比。

外观篇 荣威350车身尺寸更占优势

尽管官方一直把新阳光称为中级车，但从尺寸来看，新阳光是一款不折不扣的紧凑型车。与其它车型不同，新阳光长宽度分别为4426 mm/1696 mm，每个版本的高度均不一样，不过相差并不大，区间1514 mm-1518 mm。这些数据在同级别里只能处于中下游水平。

外观是一款车型能否成功的关键因素，这回350走的却不是荣威车型所习惯的路线。荣威550和750都是稳重大气的英伦风，而荣威350则年轻了很多。在设计语言上，荣威350大量使用了V-Flyling元素，也就是中国的大鹏展翅造型。荣威350的总体外观造型是相当成功的，但就是这个大鹏概念则实在让人感觉不那么适应。

参照官方的软文，关于新阳光的描述完全可以反着来看，“肌肉感、力量感、气势感、腰线轮廓”这些在新阳光身上丝毫感觉不到，我们在广州车展时拍摄的白色车型侧面更显得线条的柔和、干净利落。在其他车型都走犀利的时候，没有条条框框的新阳光看上去确实舒服很多。

荣威350的侧面设计同样相当成功，前轮眉起始至尾灯的腰线干净利落，车型的俯冲感应运而生，动感从何而来，350的这条腰线给了我们答案。荣威350的侧面没有任何冗线条，轮胎的型号为205/55 R16,不是很霸道，但还相称，比起新阳光的185/65 R15要厚道一些。

柔和的线条、简洁的标识分布，新阳光走的确实是一条无风险的设计之路，一切从简，没有过多的勾勒，样子不出众也不丢人。而荣威350的尾部设计非常和谐，不像车头那样“与众不同”，车尾设计过渡自然，没有任何的突兀感。细细看下，发现荣威350的尾灯设计跟目前上海通用非常成功的车型科鲁兹出奇的像，设计总体几乎是一样的，区别只是荣威350将尾灯整体化了。

从上表不难看出，荣威在数据上完全压倒了新阳光，在“相貌”不相伯仲的情况，更长更宽的荣威显然更能满足国人喜欢“L”的心理。这两款车型的外观与当前十分热销的腾翼C30，并没有太多可挑剔的地方，荣威也只能算是稍微领先。

内饰篇 新阳光色调呆板做工细致

以粗糙做工闻名的自主品牌在这个项目的比较上很容易不被看好，而在内饰设计和舒适方面正是日系车所擅长的。话虽说如此，自主品牌难道就没有“另类”，我们马上来看看。

如果说在外观还有点顾及家族的特征，那么新阳光在内饰方面则得到充分展示自己不同于其它车型的一面。相比清新靓丽的外表，浅棕色的内饰显得生硬，单一的色调也不讨人喜欢。新阳光全系采用三辐式方向盘，手感尚可，只可惜全系都没有多功能方向盘，确实有点遗憾。仪表板更加的中庸，幸好全系都配备了行车电脑显示屏。圆盘式的空调控制面板颇有新意，按钮大小恰到好处。

坐进荣威350车内，最明显的感受就是这款车的“自主”毛病基本都没有了。价格降低后是否意味着质量的下降?现在自主品牌内饰做工方面确实提升了一个档次。荣威350车内的异味不仔细注意的话很难闻出来。荣威350依然沿袭了部分荣威550的数字化特性，除了发动机转速表外，其他读数全为数字显示形式。不过由于按键跟内饰氛围同色，又没有背光显示，所以荣威350那些仅存的按键位置不容易读取，要熟悉了才知道操作方位。

相比朴实无华的中控台，新阳光的车门拉手算是一大亮点，圆环式的设计配以镀铬饰条显得十分抢眼，但问题是这东西并不“通用”，要是碰上一壮汉，恐怕只能用两个手指了。新阳光后排颇有点蛊惑的味道，在中部扶手箱后方，设计了后排出风口，采用圆形万向调节方式，将前排的空气抽至后方，促进空气的循环利用，有别于后排独立空调。

中控面板的按键也不会松松垮垮，不过按钮的质感还有待进一步提升。最让小编耿耿于怀的是荣威350的桃木饰条，当然做工还不赖，但桃木红得发紫的颜色一下 将内饰的总体风格破坏，一下变得有点老气横秋了。作为一款紧凑型家用车来说，荣威350的仿桃木设计实在吃力不讨好。用银色仿金属塑料材质更符合350的风格。

空间篇 各有优劣 胜负难分

这个级别的车型储物空间往往比较出色，讲究实用性，行李箱容积一点不会比中级车少，当然，要是你想在后排翘个二郎腿看报纸或者与朋友打情骂俏的话，那就真的对不起了，这里有点小。

新阳光的轴距为2600mm，考虑整车尺寸在同级别里并不占优势，因此在空间利用方面显得尤为重要。在车展偶遇《周末画报》的同行，正好逮住当个模特，虽然没有问具体身高，但不难看到新阳光的后排腿部空间确实很出色，而头部空间则相对逊色。另外，尊贵版(其余版本没有)的真皮座椅十分柔软，值得一赞。

荣威350的三围分别为4521mm/1788mm/1492mm，应该说都在正常紧凑车型的范围内，倒也是标准的紧凑车身材。不过荣威350的轴距达到 2650mm，这就相当可观了，要知道以空间取胜的帝豪RC718的车身长度尽管超过4.6米，但轴距也是2650mm。以一款紧凑车的标准来要求荣威 350的空间，荣威350无疑表现良好。

在实用性方面，荣威的考虑可谓相当精心。先不说荣威350常规的储物槽和杯架，有几个特别的小设计成了荣威350的亮点。挡风玻璃上的夹子很有用，一些需要使用的出入证可以夹在这里，避免放在中控台最前端，开车时反光影响视线。另外副驾驶席下面还有个抽屉可以用来放鞋，这个设计对爱穿高跟鞋的女车主是个福音。在手套箱里荣威的设计师还开辟了一处槽孔笔架来放笔。这些设计不花钱，但却让荣威350获得了贴心实用的好名声。

490L的行李箱容积称其量只能说是够用，不知道是出于哪方面的考虑，它的内部也并不平整，空间的利用率随之减少，好的方面就是开口大，取放物品比较容易。荣威350的后备箱容积很大，开口也很大，后排放到基本达到平行的程度，出门旅行荣威350能放不少东西，这点350做得相当到位。当然，数据上458L还是处于下风的。

动力篇 荣威350稍显逊色

对这两款车型来说，动力都不是自己的长处，0-100 (km/h)加速(s)成绩惨不忍睹是在情理之中，当然，做为一款普普通通的家轿也无需对动力有过分的要求。弱者相遇，总有一强，下面还是来看看孰强孰弱。

与玛驰一样，新阳光搭载的发动机型号为HR15DE，最大功率可达到82Kw/5600rpm，最大扭矩为139N•m/4000rpm，官方0-100km/h的加速时间为12.5秒。此外CVT无级变速箱也将代替老旧的4速自动变速箱，装备于新阳光，电动助力系统的使用有助于提高行驶中的稳定性和舒适性。

荣威350同样只有1.5L一种排量可选。最大功率78kw/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000rpm，这样的动力表现在1.5L发动机里面并不突出。与之搭配的变速箱则有4速自动变速器和5速手动变速箱。

动力上面，荣威350前期的配置并不具备什么优势。唯一可说的VTI-TECH(多角度连续可变正时系统)高可变气门正时技术如今已经应用得相当普遍了。荣威350的车身自重为1280KG，比凯越还要重点。这个级别车型的大部分车型都是1.6L或以上发动机。前期上市的帝豪EC718全系配的是1.8L 发动机。0.1的排量差倒也不是那么明显，但最起码，荣威350占不到什么优势。