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据悉，力帆320已于近日在俄罗斯工厂开始正式投产。此前，力帆汽车俄罗斯工厂---戴维斯汽车组装公司正生产与销售中国力帆集团的两种车型，包括力帆520和力帆620。至此，力帆汽车旗下520、620、320三大产品系全部实现在俄生产。
俄罗斯工厂生产的力帆汽车产品2010年前三个季度在俄罗斯销量同比增幅达114%，其中超过半数为2010年3月才开始出售的力帆620汽车。随着都市小型车力帆320的投产，该工厂计划将力帆汽车产能从2010年的1.4万辆提高到2011年的3.2万辆。
近年来，伴随中国汽车工业的发展，自主车企在不断寻求自己主导研发、生产、销售的汽车品牌队伍同时，将销售眼光由国内转向海外，在国内汽车行业掀起一股“走出去”之风。力帆、奇瑞、吉利等轿车企业，也包括众多客车、卡车企业，共同实施着内搞自主研发、外拓国际市场的战略，但数年下来，自主品牌却在这条路上走得十分艰苦：一方面自主品牌在国内为谋求着微利在“列强”纷争的夹缝中生存，另一方面是在海外奋挣中苦觅突围。尤其是一些规模尚小的自主品牌企业，仍停留在“听由订单分配”的状态，对海外市场缺乏深入了解，往往遇见突发事件便手足无策。
究其原因，无非两点。其一，目前自主品牌汽车出口大多仍停留在小批量整车出口上，无法实现规模效应。在这种状况下，企业很难有勇气投入充足的资金和人力完善海外市场的售后服务体系，常常出现心有余而力不足，无法及时更换配套而给企业在海外市场的长期开拓和维护造成了较大的困难。其二，如果选择在国外建厂，却不能给合作方的国家带去大量的资金、技术，又会受到合作方国家的政策、汽车行业的限制与围攻。
针对这些问题，向来重视出口的力帆汽车早已谋划在先。在选择海外市场时，就对海外市场市场深入研究，作好充分准备，对海外战略作出远景规划，因此具备了良好的海外市场操控力，最终以品质和突出的海外市场驾驭能力制胜海外市场。“力帆汽车重点在推出新产品、应用新技术、扩大营销网点等方面会加大力度，这是力帆出口的坚实后盾。为了协调长期发展问题，轿车出口的重要性将会逐渐地体现出来。”
常言道“营销渠道制胜”，在海外市场的争夺中，力帆选择了依托其在全球稳固健全的海外营销渠道，来和国际汽车大腕进行抗争。同时，力帆汽车采用产品加技术输出的模式，在国外合资建厂，已出现双双蒸蒸日上的良好态势并处于不断改观中。自2006年1月首款车型力帆520上市以来，力帆汽车旗下产品已销往全球50多个国家，力帆集团累计外汇收入连年增长。与之并驾齐驱的CKD项目也在全球范围内全面展开并取得重大突破。
据介绍，包括俄罗斯在内，力帆品牌以“产品+技术输出”的“本土化”战略，已经在欧、亚、非地区的6个国家建立了KD工厂，并在全球40多个国家，初步建成一个拥有300多个销售与服务网点的经销网络。2011年作为力帆汽车的“网络年”、“渠道年”，力帆汽车也将继续加大在海外的渠道与市场拓展力度，叙利亚和伊拉克的海外工厂计划将于年内建成。
伴随着力帆汽车在国内外销售网点的不断发展壮大，力帆汽车的整体实力也在不断上升，“力帆汽车产能已迅速扩张，轿车质量也在一年内得到明显的提升，这些受到了海外客商的认同。”
此次力帆汽车全系产品获准在俄罗斯生产，就是最好证明。作为发达国家，俄罗斯市场与国内多数自主品牌优先选择的亚、非国家有着天壤之别。俄罗斯原本就是工业强国，本土汽车文化对于外来品牌的冲击较大，而亚、非等众多发展中国家汽车工业相对落后，部分国家几乎不存在汽车文化与相关技术标准。相比之下，欧洲市场的很多强制性技术法规，甚至必须通过严格排放标准、行人保护、旧车报废回收等严苛标准，成为国内众多新兴车企无法逾越的“大山”。俄罗斯市场因此成为了国内车企的“试金石”。
据悉，力帆320已于近日在俄罗斯工厂开始正式投产。此前，力帆汽车俄罗斯工厂---戴维斯汽车组装公司正生产与销售中国力帆集团的两种车型，包括力帆520和力帆620。至此，力帆汽车旗下520、620、320三大产品系全部实现在俄生产。
俄罗斯工厂生产的力帆汽车产品2010年前三个季度在俄罗斯销量同比增幅达114%，其中超过半数为2010年3月才开始出售的力帆620汽车。随着都市小型车力帆320的投产，该工厂计划将力帆汽车产能从2010年的1.4万辆提高到2011年的3.2万辆。
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