火爆！上海大众朗逸/科鲁兹热门上市新车解析

在我看来，“达标”是一个很中国化的字眼。我们制定了许多规范化的标准，借以衡量事物的好坏，无论是出于形式，还是追求最终的实际效果。每逢新车上市，总能碰到“同级车型标杆”一类的字眼，而这种填压式的认知却脆弱不堪，轻易之间即被打破。

在一个技术占据主导的时代，从技术引进过渡到技术合作，进而自主创新，这显然是最为切合实际的发展模式。试车前一天的技术讲解会上，厂方工作人员饱含激情的介绍尽是溢美之词。对朗逸而言，他们和我们都等待得太久了。

用东方人的设计满足东方人的审美，显然是朗逸的最大卖点。刻板的德国人更加注重机械结构的完美，他们这种固有的观念值得尊敬，但延伸到车身外形设计上，在亲和力方面却有些欠缺。换句话说，它们通常缺少充满灵性的美感。

但说到底，朗逸终归是一部“大众”。作为一款家用轿车，大胆夸张的风格会被理解为激进和冒险的举动。事实上，朗逸的外形设计更加注重线条的流畅过渡，借以塑造修长完美的车身比例关系，或许这就是让一款A级车看上去更像B级车的要诀。而车身侧面的双腰线设计也让整车的风格更加活跃，蝶形的前后车灯则是首次在大众系车型上出现。

上海大众为朗逸提供了两款汽油发动机，分别是EA111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及EA827系列120马力2.0升直列四缸机型。它们分别与5速手动及6速手/自动一体Tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的Polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。

对于2.0升顶配车型，它的动力表现要更加偏重平顺性，Tiptronic变速箱总像是一位彬彬有礼的绅士，将换档冲击消弭于无形。出于对机械系统的保护，即使采用模拟手动换档模式，变速箱仍然会在发动机到达断油区之前自动完成升档动作。但在噪音抑制方面，朗逸的表现只能算作一般水准，一旦把2.0升发动机带入高转速区域，算不上动听的声浪显得有些嘈人，它本来应该更美妙一些的。

由于朗逸源自大众PQ34平台，因此它的操控表现与同平台的宝来区别并不明显。方向盘的回馈力度变得更加轻盈，这显然是出自大众人群的考虑，由此而带来的负面影响是相对弱化的路感，但在车头的指向性方面却依旧保持了很高的精确度。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。