大众朗逸/上海通用凯越火爆上市新车解析

车内的色彩和材质搭配都没有什么标新立异的初衷，尽量在迎合大众化的审美口味;今天我们看新凯越会觉得有点平淡，但一些最新潮的设计往往很快就会过时，而这类简单直白的设计倒可以将就很多年——这估计也是设计师苦恼的问题。至于“保鲜”也很容易，基本的人性化设计基础不错，电子化设备的更新就简单多了。

朗逸完全是上海大众设计团队的作品，在我看来，它的设计思想或多或少学习了凯越的成功经验。尺寸是最根本的问题，德国经济发达程度决定了紧凑型车非常偏向个人化，大众的产品中即便是最新的紧凑型三厢车速腾也存在后排空间不足的劣势，所以朗逸就从根本上入手——以PQ34平台为基础，加长轴距至2610mm，达到了当前紧凑型家用车的较好水平。

朗逸给人的视觉印象是清新和自然，没有刻意追求某种风格，也没有生硬地延续什么家族特征，完全按照市场上最随大流的流行趋势设计出大多数人都能接受的外形——惟一的问题是它几乎不像大众车，既佩服上海大众设计师的勇气，他们敢于把这套方案摆到老板的桌上，又赞赏德国大众的魄力，能够批准朗逸投产上市显示了他们的商业智慧。一些细节还是透露出大众的基因，再加上在中国几乎妇孺皆知的大众商标，朗逸既迎合了市场口味，也保证了品牌属性，算得上合资公司自主开发的典范了。

同样身处上海滩，同属上汽门下，上海大众和上海通用这两家公司虽然有着直接竞争关系，却没有什么剑拔弩张的紧张气氛，不像冤家倒更像兄弟。近年来上海大众和上海通用一直稳坐国内产销量排行的前三位，日子虽然好过，上海大众却也有不如意之处：其产品线并不算完善，市场容量最大的紧凑型家用车级别一直不见上海大众的身影，好不容易引进了明锐来填补空白，毕竟还是斯柯达品牌——大众品牌的紧凑型车几乎成了上海大众的短板。

没有现成的大众产品可供引进，倒是促成了上海大众作为合资公司自主开发的开路先锋，利用大众现有的技术平台，针对中国市场的需求，开发出全新的产品：朗逸应运而生。虽然同样北面的一汽大众采用相同的产品开发路线稍后推出了新宝来，但从“中国需求”和“全新产品”这两个概念来看，显然朗逸走得更远、更彻底。

说到中国消费者的需求，这确实是一个值得深入研究的课题，好在榜样就在身边：上海通用是研究中国消费者需求的行家了，而凯越，应该可以算作紧凑型家用车最成功的典范。自03年上市以来5年销量超过70万辆，而且业绩稳步上升，至07年销量几近20万辆，仅次于捷达和桑塔纳，这是一份令所有同业嫉妒的成绩单;去年凯越进行了大改款，年中推出的新凯越延续了前代车型优秀的市场表现，至08年末面对不太有利的整体经济形势依然达到约2万辆的月销量，无愧同级标杆。榜样的力量是无穷的，就看朗逸如何活学活用了。

凯越的设计虽不出彩但也符合多数人的审美习惯，朗逸在空间方面给大众车重新正名虽说凯越取得的好成绩不应该完全归功于它的产品设计，但不可否认的是，凯越的设计思想的确非常符合市场需求，而且具备了一定的前瞻性，对于这款车的成功产生了决定性的作用。它的产品特性可以用一个词来概括：适度。理解起来很容易，我们可以从造型设计、车身尺寸、功能配置等几个方面来审视一下。

新凯越的中网被刻意加大加宽，三盾型别克标志格外瞩目，第一眼就让你觉得更为厚重有力；炯炯有神的大灯棱角犀利，整体组合更为饱满；为了营造运动氛围，大包围的设计手笔也被运用在新凯越上，前后轮眉外凸并与大包围向连接，更有视觉震撼力，丝毫没有突兀的感觉；下透气格栅加以左右上翘的前雾灯也迎合这整体运动气息。不仅仅如此，新凯越车侧鲨鱼鳍状的通风口设计和10幅轮毂让整车显得更为活拨。而且装备带转向灯的外后视镜，这项时髦的配置也成为了新凯越的标准配置。为了拓展空间前后延伸的A柱和C柱配以整车腰线更显稳重。目前，新凯越为其所属系列下的最新车系。