2011款宝来、科鲁兹、雪铁龙世嘉三厢解析

2011款宝来

指导价格：10.78～14.78万元

优点：1.4TSI+DSG动力油耗优秀

缺点：配置空间表现均一般

2011款宝来将最受关注的1.4TSI涡轮增压动力配备价格降低到12.88万元的高度，这无疑是产品本身的一次较大进步。相比同胞车型，宝来1.4TSI有着差不多2万元的价格差距，对于国内紧凑车消费市场来说肯定让消费者感到备受鼓舞以及热切关注。与此同时，1.6车型则更多偏重于成熟可靠和性价比。因此无论是对性能有一定要求的用户还是偏重成熟可靠的用户，2011款宝来都能很好地满足两者的需求。

这次2011款宝来1.4TSI在轮毂样式和天线样式上发生了变化。轮毂上换成了16寸双5辐铝合金轮毂，同时原来的“鲨鱼鳍”式的天线变为后窗集成式。方向盘也变成了与第六代高尔夫车型一样的方向盘样式。内饰仍然是大众风格，不如科鲁兹等新兴车型时尚前卫，不过严谨扎实的做工仍然体现了大众一贯风格。

2011款宝来1.4TSI车型的车身参数和驾乘空间与08款宝来并无任何变

化，长宽高依然是4540mm*1775mm*1467mm,轴距为2610mm。车身的比例和线条都比较协调，空间也不错。作为家庭定位为主，其前排头部空间理想，后排实际宽度以及腿部空间都比那些轴距更长的福克斯以及科鲁兹都表现良好。唯一不足是，后排地板凸起影响了中间乘客的舒适度。

1.6L发动机我们都很熟悉了，4缸8气门单顶置凸轮轴SOHC结构不算先进，胜在低速大扭矩还是适合起步加速，爱信提供的5档手动和6速手自一体变速箱有着同级难以超越的舒适油耗以及操控手感。最新搭载的1.4TSI小排量涡轮增压是国内最热门的动力单元，除开涡轮增压外，它还拥有缸内直喷以及静音正时链条，在性能上更是出色，这台代号EA111的1.4L发动机可以在5000rpm达到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩转速在1750-3500rpm广泛区域实现。相比那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个千瓦，更有看头的是，扭矩从180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩转速不仅更符合低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出。

2011款的宝来后轮依然是扭力梁式半独立悬挂，虽然有一些新的调教但总体不可能超越大众同级平台四连杆后悬挂。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，更不平整路面处理比较理想，弯道侧倾比同样底盘悬挂结构的日系车好，但和高尔夫以及PQ35平台速腾相比，底盘表现仍然有明显差距。

科鲁兹

指导价格：10.89～14.89万元

优点：外形犀利动感，内部空间表现出色

缺点：油耗表现不够理想，现车紧俏

科鲁兹诞生于通用的Delta II平台，这也是通用目前最新的紧凑型轿车平台。凭借整体流畅和谐的造型和雪佛兰品牌的影响力，科鲁兹也取得了不错的市场口碑。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。我们注意到购买科鲁兹的人群大都是25-35岁之间，这也证明年轻一代汽车消费经济实力迅速增强。

科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去比较时尚。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，材质工艺和装配水平都达到同级水准，网格织物内饰看上去也足够清新与众不同，不过这样一来就有些难以清理内饰，有利也有弊。年轻人喜欢就好，中年消费或家庭用户可能更青睐那种上深下浅的传统温馨布局着色。

在国内，在紧凑型车上还是对乘坐空间比较注重的，科鲁兹2685mm的轴距在同级车中属于偏上水平，其前排的头部空间非常充裕。但后排空间显然受到运动流线轮廓影响，头部以及肩部空间不是特别理想。不过腿部空间还是不错，坐4人能够充分满足舒适诉求。后排中央乘客没有头枕加上凸起地台作为临时乘坐还是可以的。对于体形没有发福的年轻人来说，科鲁兹前排座椅包裹可以提升支撑感受，不过胖一点人士就有些局促了，平直宽大座椅造型也许更适合那些发福中年群体。所以我们说科鲁兹是为年轻人群量身打造的也是有站得住脚的理由。

科鲁兹采用了1.6L和1.8L自然吸气发动机，具有DVVT可变气门正时功能，分别搭配5速手动和6速手动变速箱。手动只有入门两款，操作上除开比较清晰舒适外，没有太多出众亮点，不及大众变速箱那般好手感，不过家用代步完全满足，偶尔运动也可以。我们比较推荐自动档车型，因为科鲁兹的6速手自一体变速箱看上去已经符合先进的定义。实际驾驶方面，这台变速箱十分乐于换挡，对与降低油耗来说自然是好事，尽管未能避免换挡冲击，可能导致一些小小的不够舒适，毕竟是运动车，相信年轻人是比较包容和能够接受这类驾驶方式。

雪铁龙世嘉三厢

指导价格：10.89～15.78万元

优点：外形流畅和谐，底盘操控优良

缺点：动力总成技术较为落后

从世嘉三厢车身造型设计上看，B柱之前与世嘉两厢几乎一模一样，简洁中透出一股运动感，而且在细节上也不吝惜功夫，比如一直以来为人称道的车灯，雪铁龙齿轮标等，都非常精美。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。

世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感，倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。

世嘉搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。但缺点在于，4速手自一体变速箱拖了后腿。但对于追求成熟够用的用户而言，这台变速箱也算合格。底盘方面，雪铁龙的独特集中防倾杆设计，让半独立悬挂焕发了运动操控的精神，操控甚至不亚于采用四轮独立悬挂的同级车型。

新宝来的整体车身线条洋溢着浓郁的运动气息，就像从黑森林奔出的骑士，让观者肃然起敬。新宝来给人的这一震撼感受，完全归功于对大众经典跑车EOS整体气质的吸收与借鉴，如其前大灯设计充分体现了EOS跑车的灵动之韵，与LED尾灯实现了在设计与实用角度上的遥相呼应，可谓浑然天成，也淋漓尽致的诠释出驾驶者的质感品味。新宝来的内饰借鉴了高端车型迈腾简约而对称的设计风格，凸显沉稳大气，提升了驾驶者的尊誉。其大空间的理念，不仅留足了畅想空间，而且除了家庭所需外，更可用于商务用途。新宝来内饰设计的舒适性则恰如其分的掩藏于简约、对称与大空间之内，如新颖的篮球场造型的座椅设计，最大程度上满足了人体舒适驾乘所需，实现长距离的不疲倦驾驶。目前，新宝来为其所属系列下的最新车系。