全能中型车对比导购 帕萨特对比蒙迪欧/致胜

正如题目所说，这是一场全能中型车的比拼。那么何为全能呢?我的理解是它在各方面都要表现的足够出色。够快吗?二十多万的车要是超出9秒就别聊了。够大吗?后排腿部要是没个两三拳的空间就赶紧打酱油去吧。够科技吗?直喷发动机、双离合变速箱、自动泊车、并线辅助要是一个都没有就洗洗睡吧。这些你都有了还不能太贵，20-30万就差不多，别想了，说的就是他们俩，上海大众全新帕萨特VS长安福特蒙迪欧-致胜(下文分别简称为帕萨特和致胜)。

近几年大众一直依靠着技术上的优势独领风骚，TSI+DSG的黄金动力组合就是一个很好的代表。但在君威、致胜这些同样使用了先进动力总成的车型陆续上市后，大众该如何接招，新帕萨特无疑是一个不错的答案，但不知它能否解答致胜这道难题。

● 外观对比：帕萨特商务、致胜运动

放下谁好看不提，上海大众帕萨特在主观印象上已经占据了两点优势，一是相比致胜它有着更为新鲜的外形，二是大众、以及帕萨特这两块金字招牌在国内的号召力绝不是致胜可以比拟的。新帕萨特在很多细节上都能发现领域、辉腾甚至A4L的影子，给人商务但是不老气的感觉，应该可以被绝大多数的中型车潜在买家所接受。

与新帕萨特相比，致胜我们则要熟悉的多。虽然改款时也对外形做了一些改动，并且根据不同用户的需求推出了镀铬和黑色烤漆两种格栅，但是车辆的整体感觉并没有大的变化，而且整体的基调仍然偏向于运动。可以说两车在设计风格上还是存在明显差异的，新帕萨特偏向于商务，而致胜则更适合家庭使用。

帕萨特延续着一代更比一代大的汽车发展趋势，尺寸相比领域有了全面的提升，其4870mm的车长甚至已经超过了致胜，而致胜则在宽度和高度方面占据优势。帕萨特2803mm的轴距与领域相同，这也让他依然无法挑战致胜2850mm的超长轴距。值得注意的是帕萨特两种不同排量车型的整备质量分别为1520Kg和1550Kg，相比致胜1630Kg的整备质量有着不小的差距。

两款车型都提供了8种颜色可供选择，偏重于商务的帕萨特可能更适合于黑色，而金、银、白灰也会有不错的市场，至于剩下的几个颜色则可以推荐给个人家庭用户或追求个性的朋友。相对来说致胜车主对于颜色的选择可能更为自由，除炫舞橙没在马路上见过外，其他颜色对于阳刚动感的致胜都很合适，重点推荐星海蓝。

在轮毂的选择上，帕萨特的

余地更为丰富。入门尊荣版16英寸的轮毂略显小气，而御尊和至尊版的两款17英寸轮毂则比较主流，当然如果您选择了至尊版则强烈建议您选装18英寸轮毂选

装包，相对于车辆气质的提升来说，2000元的价格显得微不足道。致胜的2.0GTDi车型共有两款轮毂，时尚、豪华以及至尊版全部为17寸多幅轮毂比较

厚道，运动版的轮胎尺寸没有增加，不过轮胎的花纹与轮毂的样式都更偏向于运动，和车身搭配的效果也很不错，只是相比帕萨特少了选装包。

● 中控内饰对比：帕萨特胜在做工，致胜赢在设计

帕萨特的中控台仍然是典型的大众风格，在设计上和迈腾的区别并不是很大，虽然在功能性及布局的合理性上没的说，但总是一成不变难免让人生厌。不过在和很多中型车车主的交流中，他们到是认为这种统一化的中控很经典，也减小了上手的难度。

相对来说致胜的中控台设计则更加时尚一些，而且顶部覆盖的大面积软性材料也带来了不错的触感。但不得不承认的是，致胜在一些细节的处理以及做工方面确实很难和新帕萨特抗衡，而这也是长安福特旗下各款车型普遍存在的问题。

仪表盘方面致胜的设计更加出色，不仅在表盘的设计感上要强于帕萨特，中间的大尺寸彩屏行车电脑也在尺寸和显示效果上都超过了新帕萨特。而中控面板的设计上两车都不约而同的使用了大尺寸的液晶面板，帕萨特为6.5英寸，而致胜稍大些为7英寸。

● 座椅及空间对比：座椅风格各异，空间都不小

从座椅的椅型也可以很明显的看出两款座椅的不同取向，帕萨特的运动座椅有点形似CC或是A4L，有效的侧向包裹是一个显著的特点。而在座椅中部与两侧使用不同的面料也是运动型车的常见手法，至尊版车型上还配有Alcantara材质座椅。

不拿致胜与迈腾相比的一个主要原因就是他们在后排乘坐空间上的差异，而这个问题在新帕萨特上则被很好的解决，虽然轴距上不如致胜，但是全新帕萨特的车内空间可以说是不逞多让，无论是前排还是后排都十分充裕。

致胜的座椅可以用两个字概括，那就是舒服。突然觉得两车的座椅似乎应该换一换，一个很商务的车弄了个运动座椅，而很运动的车确实完全的舒适取向，而空间方面同样没的说，头部空间略小于帕萨特，而腿部空间则要更出色一些。

日常储物空间方面两车都表现的非常好，足以满足日常的使用需求。无论是杯架、扶手箱还是手套箱都表现出了不错的实用性。在中型车比较在意的后备厢空间方面，帕萨特以490L的容积领先于致胜的450L。两车的后排座椅均支持4/6分折放倒，不过放倒后的坡度不小，略微影响了实用性。

● 性能对比：帕萨特加速时间短，致胜刹车距离短

从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0TSI发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的TSI发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。

『帕萨特』

帕萨特在1.8TSI和2.0TSI车型上分别使用了DQ200和DQ250两款不同的变速箱，其中DQ200为7速干式双离合变速器，它的最高承受扭矩和发动机的最大输出扭矩同为250N·m，而2.0TSI车型则使用代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，最高承受扭矩为350N·m。与它们相比的话，致胜的Powershift6速双离合变速器最高承载扭矩达到了450N·m，在改装潜力上优势明显。

由于两款车在提供测试车时都选择了高动力版本，所以以上的两个数据分别由大众2.0TSI+6速DSG与福特GTDi240+6速Powershift提供。如果纯拼加速成绩的话，帕萨特确实有一定的优势，较轻的车重与较快的变速箱反应速度是关键。至于1.8TSI与GTDi200谁更快我们可以参考迈腾1.8TSI与沃尔沃S60的测试成绩，它们的0-100公里加速时间分别为8.2秒和8.63秒，具备一定的参考价值。

在制动距离上致胜则扳回一城，在多次高强度的制动测试中，致胜一直保持了稳定而出色的成绩，平均不到39米的成绩比帕萨特短了1.5米左右，我想两车轮胎宽度的差异是决定刹车距离的一个主要因素，致胜的轮胎宽度为225mm，而帕萨特只有215mm。如果帕萨特选装了235/45 R18的运动轮胎又会怎样呢?结果值得期待。