全能越野派
代表车型:东风日产奇骏
技术特点:采用多片离合结构差速器和电子差速器锁的全模式智能四驱系统，越野性能出色。
奇骏2.5L车型采用的全模式智能四驱系统分为两驱、AUTO和LOCK三挡。两驱状态时就是辆普通前驱车，适合城市路况，能带来出色的燃油经济性;AUTO挡是电脑根据油门、发动机转速及车轮打滑情况使动力在100:0和50:50之间自动分配，适合雨雪路况或低附着力路况使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性;LOCK挡为锁定四驱，此时前后轮扭矩分配比约为50:50，其配备有BLSD电子防滑差速器，如四驱锁定系统只能控制前后轮间的动力扭矩
分配的话，就可对四轮的动力进行独立分配，将动力分配到有附着力的车轮上，能带来更出众的脱困能力，意味着即使面对复杂的越野路况，也可—试身手。
奇骏还具备偏航瞬时纠正、上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，大大降低了在严苛路面条件时，对驾驶者技术和经验的要求，适合更多普通用户使用。
轻度越野派
代表车型:丰田RAV4、现代ix35 技术特点:采用多片离合结构差速器的适时四驱系统，可实现前后轴扭力50:50分配。
RAV4采用多片离合式中央差速器四驱结构，可主动调节前后轴扭矩分配，由于是电控机械结构，反映速度十分理想。且这套系统可通过电控按钮手动锁止，最多可为后轴分配40%驱动力，增加其在越野路段的脱困能力。
现代i“35的四驱系统也采用的是带电控锁止功能的多片离合式中央差速器，在通过—些路况较差地段时，驾驶者可将驱动模式手动调整为前后轴50:50驱动力的四驱锁定模式，提高车辆通过性。
多片离合差速器结构具备越野能力和脱困能力，配备此种四驱系统
的车型性能比较适中，应付高速铺装路面和通常的乡间野外道路毫无问题，特别合适游走于城市和乡村的结合部。
城市公路派
代表车型:本田CR～V 技术特点:粘性耦合式四驱，都市行走要强于越野
城市公路派的代典型表是本田CRBV，它采用的粘性耦合式适时四驱系统，通过作为核心部件的液力耦合器自动带动后面的输出动力轴，将动力传递给后轮。
从数据看，CRBV在扭矩方面表现优异，在4200转时能输出220N·“的扭力。配备的5速自动变速器，使驾驶多了些轻松。悬挂采用麦弗逊独立前悬挂、双叉独立后悬挂，属前软后硬设计，有利于低速通过起伏路面时对震动过滤，使行驶更平稳。其离地间隙的降低，在通过性上的优势不言而喻。
作为城市SUV，CRBV在行走上强调公路性能多过越野性能，强调舒适性多过操控，完全可胜任周末的家人郊游;CRBV的四驱版本都配备前排双安全气囊、前排座椅侧气囊、侧气帘等被动安全装备，主动安全方面，除ABS，更增加了车身稳定系统及ASL自动换挡锁止系统。
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