强动力 大空间 中高级轿车“新三强”PK战

中国中高级轿车市场一直是兵家必争之地，从最初的雅阁、君威、帕萨特三强鼎立时代一度过渡到雅阁一枝独秀，再到雅阁、凯美瑞双雄争霸到如今的诸侯争霸时代。中高级轿车主流方向一度停留在面子、价格、舒适的竞争环境中，而马自达6、锐志、思铂睿、迈腾等运动中型车一直难成主流，但随着人们生活品质的提高，注重操控和驾驶激情已经是中高级未来势不可挡的趋势。进入2011我们终于看到了中国中高级轿车市场开始了一股新的竞争热潮——强动力、大空间、舒适与激情两不忘的车型在新一轮的竞争热潮中获得了更高的认可。而随着新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特的上市，中高级轿车市场以强动力、大空间为卖点“新三强”车型也随之形成。

车型名称 2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi240 新帕萨特2.0TSI 新君越2.0T

长、宽、高：mm 4854*1886*1495 4870*1834*1472 5000*1858*1497

轴距： 2850 2803 2837

最大马力(Ps) 240 200 220

最大扭矩(N•m) 340 280 350

中高级轿车“新三强”正显示出巨大的能量，新君越月销量依然超过万辆，2011新蒙迪欧-致胜上市首页并突破7000辆，也在全力向月销万辆进军，最后等台的新帕萨特据说订单已经达到5万份。而“新三强”所凭借正是强动力、大空间、舒适与激情的完美融合的杀手锏。

先说强动力：“新三强”时代马力200匹以上、百公里加速已至8秒

雅阁、凯美瑞双雄争霸的时代，包括后来加入进来的新天籁，主力车型发动机最大马力都停留在165-185匹之间，最大扭矩也停留在220-235牛·米之间，百公里加速时间都停留在10秒开外。而到了新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特领衔中高级轿车市场的“新三强”时代最大马力已经达到200-240匹，最大扭矩则高达280-350牛·米，官方百公里加速已经越进至8秒，媒体实际测试更是在8秒以内 。

车型名称 2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi 新帕萨特2.0TSI 新君越2.0T

发动机特有技术 燃油直喷+涡轮增压+进排气门连续可变正时 燃油直喷+涡轮增压+进气门可变正时 燃油直喷+涡轮增压+进排气门连续可变正时-

最大马力(Ps) 200/240 200 220

最大扭矩(N•m) 300/340 280 350

变速箱 6挡双离合 6挡双离合 6挡手自一体

整备质量(Kg)： 1630 1550 1695~1750

官方0-100km/h加速 8.3秒 8秒 8.2秒

媒体实测0-100km/h加速 8秒以内 8秒以内 8秒开外

从上表我们可以清晰的看到，中高级轿车市场的“新三强”新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特车型均匹配了涡轮增压直喷发动机，其中新君越、2011新蒙迪欧-致胜更是匹配进排气门连续可变正时技术。在动力输出方面，2011新蒙迪欧-致胜由于技术更为先进，最大马力高达240匹，最大扭矩高达340牛·米，新君越220匹最大马力、350牛·米最大扭矩也不弱，帕萨特则由于发动机开发较早，动力较弱，最大马力只有200匹，最大扭矩也只有280牛·米。但各个“新三强”新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特三款车型在变速器匹配上也存在明显不同，2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特均匹配了换挡更为快速平顺的双离合变速器，新君越则只匹配了传统的6挡手自一体变速器。从发动机和变速器技术均衡性上看2011新蒙迪欧-致胜更为先进，已然领衔整个中高级市场。不过在最后的加速方面，由于三款车型整备质量差距悬殊，新君越最重，车身重达1.7吨，2011新蒙迪欧-致胜车重1.63吨、新帕萨特最轻，仅为1.55吨。因此在媒体测试实际零到百公里加速中，受车重和变速器拖累新君越在8秒开外， 2011新蒙迪欧-致胜则更方面最为均衡，实打实的在8秒以内，新帕萨特虽然动力弱，但得益于车身轻，媒体实测的百公里加速也在8秒以内。

再看大空间：“新三强”时代后排空间已然达到行政级轿车水准

车型名称 2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi 新帕萨特2.0TSI 新君越2.0T

长、宽、高：mm 4854*1886*1495 4870*1834*1472 5000*1858*1497

轴距： 2850 2803 2837

2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越之所以能够成为中高级车市的“新三强”除了拥有其他车型难以比肩的强动力外，大空间也是三者最大的共同之处。从下表我们可以看出2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越三款车型车长均超过4米85，轴距均超过2米8，其中新君越扯长更是长达5米; 2011新蒙迪欧-致胜轴距更是达到2米85。三款车型的车内空间均已达到中高级轿车车内空间的上限，处于绝对领先水平，对于身材1米7的消费者坐在后排翘起二郎腿也豪不成问题。此外不得不提三款车型的底盘设计，三者均采用前麦弗逊后多连杆悬挂布局，实力相当，在悬挂设计上也达到了中高级轿车中较好的运动和舒适平衡水准，既不过分硬朗也不过分偏软，整体上悬挂支撑到位，但有保障合适的虑震效果，尤以2011新蒙迪欧-致胜为佳，可谓完美平衡运动性能和舒适性能。

最后看节油和售价：“新三强”时代百公里油耗最低已达7.9升

2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越三款轿车都握有强动力、大空间两张王牌，不过在节油性能和售价方面却差异显著。在节油方面，由于2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi拥有最先进的“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”组合，油耗最低，权威部门工信部公布的百公里综合油耗仅为7.9升，新帕萨特2.0TSI虽还未公布油耗数据，但其同门兄弟迈腾2.0TSI百公里综合油耗仅为8.3升完全可以参考，因为两兄弟搭载相同的 “2.0TSI涡轮增压直喷发动机+DSG双离合变速器”只是调校略有不同，但迈腾重量还较新帕萨特轻，因此新帕萨特的油耗应该在8.3升上下。需要注意的是大众的这款2.0TSI发动机开发较早，只能喝97升汽油，无形之中增加了油费支出。新君越2.0T车型虽然发动机技术不错，但碍于传统的自动变速器和较重的车身比较费油，最终百公里综合油耗达到10.1升。从后期的使用费用来看，2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi车型优势更为突出。

车型名称 2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi 新帕萨特2.0TSI 新君越2.0T

长、宽、高：mm 4854*1886*1495 4870*1834*1472 5000*1858*1497

轴距： 2850 2803 2837

说完了性能，不得不看三款车型的售价，在售价策略方面，在国内起步晚的福特更为低调和务实，别克和大众则凭借在中国市场多年耕耘，在定价上有恃无恐，售价相对偏高。“新三强”中2011新蒙迪欧-致胜售价最为实惠，2.0 GTDi车型全系仅售19.98万~25.28万元，新帕萨特2.0TSI、新君越2.0T起步售价则均高达25万元以上。中国汽车市场当前并不成熟，购车心理也极其复杂，有些消费者喜欢只买贵的不买对的，有些消费者则相对理性。所以“新三强”车型各自都不乏拥趸者，不过2011新蒙迪欧-致胜如此务实的定价实际上也给整个行业的价格带来冲击，毕竟理性的消费者越来越多。新三强”你更喜欢谁或者谁更强并不重要。重要是“新三强”强动力、大空间必然成为消费趋势，而“新三强”中的2011新蒙迪欧-致胜身上具有的强动力、大空间、低油耗、高性价比特征则将是未来中高级车市更主流的方向。