凯美瑞引领新潮流 混合动力车将风来路转

2010年上市的广汽丰田凯美瑞混合动力版相对幸运，虽然无论与美国、日本市踌合动力车补贴相比，还是与国内对纯电动车和插电式混合动力车6万元及5万元的补贴相比，区区3000元的补贴的确少得可怜，但对消费者来说多少有些刺激。

此外，这几年一些厂家和政府部门掀起的纯电动车和插电式混合动力车热潮和相关技术知识的普及，也使不少消费者感到，既然这些现在还不那么靠谱的技术都如此看好，那么像混合动力这样成熟的技术应该没问题。

于是，凯美瑞混合动力版月均销量在200-300台之间，达到了普锐斯年销量的水平，也属自然而然。当然，对混合动力车来说最好的兆头是，有报道说，政府有关部门制定的新版《节能与新能源汽车产业规划》中，混合动力车被提升到与纯电动车并驾齐驱的高度，在千亿元的各种新能源汽车技术及设施投入中，将有200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。

如今，我们终于认识到，纯电动车“同一起跑线”、“弯道超车”之说基本是狂想，在电机、电控等电动车的核心技术方面，我们与国外相比差距也很大，而且从各方面看纯电动车也远不如混合动力来得现实，所以，混合动力与纯电动都要作为重点，但对外资在中国搞这些技术要通过股比来进行限制，否则我们还是“没有机会”。

混合动力在中国算是要熬出头了。那么，混合动力车对中国消费者来说究竟有多大的现实性?同日前试驾广汽丰田凯美瑞混合动力版，我的感觉是，要补贴多少，甚至要不要补贴，就看你要这辆车跑多少路，还要看油价是多少。

再者，混合动力车型比2.4排量车型的动力更强劲，0-100公里/小时加速时间为9.5秒，比后者少0.2秒。如果把发动机与电动机的复合动力折合成排量，像雷克萨斯和奔驰那样，用比如“260h”的尾部标示显示这是一款“2.6升排量”而且省油的凯美瑞，也不过分，而且，从常理上讲，即便不省油，价格也理应高于2.4车型，还可以满足用户的面子需求。

此外，无级变速箱与电机动力融合在一起，使加速过程的舒适性远胜于普通的自动变速箱车型，低速状态下的噪声相对很小，也是混合动力车型的优势。当然，由于增加了近200公斤的重量，你不能指望混合动力车型比2.4车型有更好的运动性。此外，电池组占用了后备箱约1/4之一的空间，就看你的实际需求了。