购车推荐 自主品牌主流动力系统盘点之帝豪EC8

吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。

由于企业定位和产能等多方面原因的影响，吉利目前只投产了产品序列中的少数几款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端车型上，由于匹配自动变速箱的考虑，所以暂时采用了沈阳航天三菱的4g64引擎。

奔腾--德日成熟技术

一汽奔腾-奔腾B70

一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6(报价 图片 参数)的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。

50的车身尺寸要小于B70，其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾(报价 图片 参数)车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。

比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。

以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。